Tüm zamanların en iyi süper spor modelinin derisinin altına iniyoruz.

Lamborghini Countach tüm zamanların en iyi süper sporu olabilir mi? Bu çok iddialı bir açıklama, hatta ondan daha sonra üreteilen Ferrari F40, Pagani Zonda veya Bugatti Veyron’un, son dönemlerdeki Lamborghini modelleri Murcielago ve Aventador’u düşündüğünüzde çok çok ciddi bir açıklama. Ancak Countach’in, zamana karşı olan bu duruşu gerçekten etkileyici. Eğer bundan çok etkilenmiyorsanız bile kendinize şu soruyu sormalısınız? Countach’in yaşlı görüneceği bir zaman olacak mı?

Aslına bakarsanız yaşlı görünmesi gerekiyor. 1980’li yılların bu ikonik süper sporu ilk olarak 1971 yılında Cenevre Fuarı’nda prototip olarak gösterildi. İlk üretim modeliyse Countach LP400 adı altında 1974’te üretime geçti ve o prototipteki aynı köşeli hatlara, sert çizgilere sahipti.

Countach yıllar boyunca bir takım güncellemelere tabii tutuldu. 1979’da tanıtılan geniş çamurluklar ve daha önce hiç görülmemiş biçimde geniş lastikler Countach’in tarzını benimsemesini sağladı. Bunlar dışında tasarım ve performans olarak otomobile yıllar boyunca yapılan değişiklikler dışında Countach, üretiminin 1990’da sona ermesine kadar hep orijinal tasarımına sadık kaldı.



Countach'in yaşlı görüneceği bir zaman olacak mı?

Countach çizimiyle ün yapan David Kimble, çiziminde kullanmak adına ABD pazarı için üretilmiş, 1986 model 5000S Quattrovalvole modelini tercih etmiş. Otomobilin Amerika pazarı için üretildiğini ele veren detaylar, 1985 yılına kadar konulmayan ve Amerika çarpışma standartlarına uyum sağlaması için yapılan, ön ve arka tamponlardaki siyah eklentilerdi. Bu ilginç çünkü Kimble, çizim için gerekli olan referans fotoğrafları çekmek için Lamborghini’nin St. Agata Bolonya’da bulunan fabrikasını ziyaret etmişti. Birçok Amerika- pazarı aracı için tamponlar otomobilden farklı olarak gönderilmişti ve kullanıcıların çoğu Countach’in yumuşak çizgilerini bozmamak için bu parçayı çıkartmıştı.

Ayrıca bu otomobilin Quattrovalvole olduğunu motordaki düzenlemeden anlayabiliyoruz. Bu çizim, Countach’in vites kutusunun motorun önünde yer aldığı o eşsiz tasarımını harika bir şekilde gösteriyor. Bu tasarım sayesinde şaft karterin içinden geçip arka diferansiyele uzanıyor.

Countach’in tasarımcısı diğer o dönem Bertone’de çalışan Marcello Gandini’ydi. Gandini’yi Miura ve Lancia Stratos gibi çok önemli modellerden de hatırlıyoruz. Kendisi aynı zamanda Countach’in ve daha sonra Lamborghini’nin adeta imzası haline gelen, yukarı doğru açılan kapı fikrinin de mimarı.





Orijinal LP400'de dört egzantrikli, 4.0-litrelik V-12, 370 bg gücünde bir motor yer alıyordu.

Bertone’de çalışmaya başladığında 20’li yaşlarındaydı ve Countach’i kaleme aldığındaysa 30 yaşına yeni girmişti. Bazı kişiler erken dönem tasarımlarının, herhangi bir ilkokul öğrencisinin çizdiği skeçlerden farklı olmadığını söylüyor: Zengin ve fonksiyon ya da işlevsellik gibi prensipleri önemsemeyecek kadar da gösterişli. Belki bu yüzden Countach tüm zamanların en iyi süper sporlarından biri olarak gösteriliyordur. Gandini oyunu kurallarına göre oynamazdı, Countach de aynı şekilde.

Countach’in en iyi süper spor olduğunu söylüyorsak bunu performans değerleri için söylemiyoruz elbet. Orijinal LP400’de dört egzantrikli, 4.0 litre, 370 bg güce sahip V12 motor bulunuyordu. Dönemi için sıradışı ama günümüzde birçok spor sedan tarafından geride bırakılan bir değer. Countach’in en güçlü versiyonu olan 5000 Quattrovalvole bile, 5.2 litrelik, 48 supaplı, V12 motoruyla 455 bg güç üretiyordu ve bu o zamanki bazı Muscle Car’lar tarafından geçiliyordu. Modern hiper sporlarının beyin eriten performansları ve uçaklara rakip olacak maksimum hızlarını saymıyoruz bile.

Eğer Countach’i Cars & Coffee süper spor toplantıları gibi yerlere götürürseniz en az LaFerrari, P1, 918 ya da torunu Avantador kadar ilgi görecektir. Bu çok da şaşırtıcı değil, eski otomobiller çok ilgi çekiyor. Ancak insanlar Countach’e eski olduğu için ilgi göstermiyor. Neden mi?

Ona bir bakın. Sadece bakın…





Countach'i kullanmak her zaman oldukça 'sıcak' bir deneyimdi.

Countach görsel olarak sorgusuz sualsiz bir başyapıt olsa da bunun tam tersi olan düşünceler otomobili satın aldığınız ve kullandığınız zaman dile getirilmeye başlanmıştı. Yüksek çalışma sıcaklıkları bir tek Countach’in değil, o dönemki tüm İtalyanların sorunuydu. Çizimimiz Countach’in, motoru ve aktarma organlarını soğutmak için tasarlanan ikonik hava girişlerini açık şekilde gösteriyor. Aynı zamanda kokpitin sürücü ve yolcu için neden çok sıcak olduğunu da gözler önüne seriyor. Vızıldayan motor birkaç santim arkanızda, yan camlar sadece birkaç milim kalınlığındayken ve klima sadece teorik olarak yer alırken Countach’i kullanmak her zaman terleten bir deneyimdi.

Bazıları burada ironik bir durum olduğunu söyleyebilir çünkü aynı, sıradışı tasarım özellikleri Countach’e güçlü, zamansız bir duruş sağlarken, aynı zamanda insanların onun ne kadar eski kafalı bir makine olduğunu da göz ardı etmesini sağlıyor. Countach’de elektronik hiçbir destek sistemi yer almıyor, AM/FM kaset çalar hariç. Öne çıkan bir konfor özelliği de bulunmuyor. Hidrolik direksiyonu yok. Mekanikerlerin sevdiği tipte basit bir otomobil bile değil ve unutmayın ki 1970’lerin teknolojisini barındırıyor.

Otomotivin gelişmesi anlamında 70’ler, otomobillerin ilk günlerinden pek de farklı değildi ancak Countach’den sonraki 40 yılda sadece otomotiv değil tüm dünyada çok şey değişti. Bu da Gandini, eğer Countach’i 20 yıl sonra yaratmış olsaydı neler olurdu diye düşünmenize neden oluyor. Acaba daha kibar çizgilere sahip olur muydu? Daha kolay bir kullanım sunar mıydı? Tasarım fonksiyonellik ve kullanışlılık için kendinden ödün verir miydi? Eğer bunları yapsa bile şu anda böylesine bir ikon olur muydu?

Countach’in zayıflıklarıyla ilgili birçok yorum yapılabilir ama bunlar aslında onun çekiciliğini arttırıyor. Kabin içi de cesur tasarıma sahip, derin koltuklar oldukça az süngere sahip. Pedallar ilginç bir şekilde sağa doğru yerleştirilmiş. Vites değiştirmek için adeta bir çekice ihtiyacınız var. Görüş berbat. Debriyaj çok sert. Direksiyon çok ağır.






Lamborghini, Countach'i özel olması, değerli olması ve performansının göz önünde olması için üretti.

Countach 16 yıl boyunca üretimde kaldı ve beş güncellemeden geçti- LP400, LP400 S, LP 500 S, 5000 QV ve 25th Anniversary Countach. Bu versiyonların hiçbiri söz konusu sıkıntıların üstesinden gelemedi. Bunun yerine Lamborghini otomobili daha hızlı, geniş çamurluklar ve büyük bir arka kanat ile daha etkileyici hale getirdi. Lamborghini’nin 25’inci yılını kutlamak için Countach’e daha da çok hava girişi eklendi ve Testarossa ile rekabet edebilmek için Ferrari benzeri yan hava girişleri tasarlandı. Bunlar otomobilin saf halini sevenler için çok da kabul edilir değildi.

Lamborghini önemsemedi değil ama rafinelik ve incelik Mercedes-Benz ya da Rolls Royce gibi üreticilerin üzerinde durduğu değerlerdi. Lamborghini, Countach’i özel olması, sınırlı sayıda üretilmesi, değerli olması, performansının göz önünde olması ve yol için üretilen yarış otomobil olması için üretti. Üstelik Countach’in bunları saklayacak bir tarafı da yoktu.

Ağır debriyaj, hidrolik direksiyonun olmaması ve kötü olan görüş açıları Countach deneyiminin bir parçasıydı ve bunu hangi Countach kullanıcısına sorarsanız söyleyecektir. Kullanımı kolay olması için üretilen bir otomobil değildi. Onunla uğraşmanız, olduğu gibi kabul etmeniz ve ustası olmayı öğrenmeniz gerekiyordu. Bunu yaptığınızda modern süper sporlarda olmadığı kadar haz alıyordunuz.

16 yıllık üretimi boyunca sadece 2049 adet banttan indi. Oyunu değiştiren rolü olmasa bile bu kadar az bulunması koleksiyon değerini arttırmaya yetiyor. 1990’lardaysa Diablo, Lamborghini’nin yeni modeli olarak dikkat çekmeye başlamıştı ve Countach’i 100.000 dolara alabiliyordunuz. Bu hala ucuz sayılmazdı ama günümüzde 300.000 dolardan ucuza verilen bir örneğini bulamıyorsunuz. Bu da son dönem üretilip, kilometresi ilerlemiş modeller için geçerli. Erken dönem modellerini yarım milyon dolardan aşağıda bulamıyorsunuz.





Countach’in 16 yıllık üretimi boyunca sadece 2049 adet bantlardan indirildi.

En hızlı ya da en güzel süper spor olmayabilir. Kullanımı en kolay olmadığı da aşikar. Ancak Lamborghini Countach egzotik otomobiller için tasarım ve performans anlamında yeni standartlar belirlemişti. Tasarımı çok devrimseldi ve zamanının o kadar ötesindeydi ki tanıtımının etkilerini hala görebiliyoruz. Onun eski kafalı mekanik özelliklerle, 40 yıl sonra bile fütüristik görünebilen bir tasarımı biraraya getirdiğini söyleyebiliriz.

Bu yüzden otomobil seven çocukların odalarındaki duvarları süsleyen posterlerde her zaman yer aldı. Bu yüzden o çocuklar hayatlarında başarılı olduktan sonra, aslında 50.000 dolarlık bir Camaro’dan bile yavaş olan bu özel otomobil için yarım milyon dolar vermeyi kabul edebiliyor. Vahşi. Olağanüstü. Şok edici. Muhteşem.

O tüm zamanların en iyi süper spor otomobili.

--

Teknik tasarımcı David Kimble, 50 yılı aşkın süredir dünyanın en önemli otomobillerinin kesitlerini çiziyor. Pasadena Academy of Technical Arts mezunu olan Kimle, illüstrasyon kariyerine 1964 yılında başladı. Marfa, TX'da yaşayan Kimble'ın, buradaki stüdyosunda bilgisayar tasarımları ile hazırladığı illüstrasyonların tamamlanması bazen aylar alabiliyor.