2026 yılındaki motor devrimi Formula 1 padokunu ikiye bölmüş durumda. Şasi tarafındaki yenilikler; daha hafif, kompakt ve kontrolü kolay araçlar getirdiği için alkış alsa da, asıl tartışma elektrik enerjisinin yönetiminde kopuyor.



Üreticilerin bataryayı şarj etmek için farklı vites stratejileri ve yollar denediği bu tabloda, McLaren pilotlarına sunduğu benzersiz bir detayla rakiplerinden ayrıldı: Direksiyondaki "çift gösterge" sistemi.

2014’teki ilk hibrit döneminden beri pilotlar, direksiyon ekranlarındaki bir gösterge sayesinde bataryada ne kadar enerji kaldığını görebiliyordu. Bu, özellikle sıralama turlarında pillerin dolu olup olmadığını bilmek açısından kritikti. Ancak geçen yıla kadar şarj süreci bu kadar sancılı değildi; çünkü "MGU-H" denilen parça şarj işini sessizce hallediyordu.

Yeni kurallarla MGU-H kaldırıldı ve elektrik motorunun (MGU-K) gücü neredeyse üç katına çıkarıldı. Bu durum, şarj sürecini sürüş esnasında çok daha fazla hissedilir kıldı.



Bahreyn’de hibrit sistemin, virajın tam ortasında veya düzlüğün sonunda, frenleme başlamadan hemen önce şarj moduna geçtiği görüldü. Bazı anlarda aracı sadece benzinli motor iterken, pilotun bu karmaşayı takip etmesi zorlaşıyor.

McLaren’in "MGU-K" göstergesi nasıl çalışıyor?

Pek çok takım, ekranda sadece bataryanın doluluk oranını gösteren klasik renkli bir çubuk kullanmaya devam ediyor. Ancak McLaren, MCL40 modelinde Lando Norris ve Oscar Piastri için bu sistemi genişletti.

Direksiyon ekranının sağındaki geleneksel batarya doluluk göstergesinin yanı sıra, vites göstergesinin hemen üzerine ikinci bir sistem eklendi.

Bu yeni gösterge, MGU-K’nın o an ne yaptığını pilotun gözünün içine sokuyor:

Çubuk merkezden sağa doğru uzanıyorsa: Elektrik motoru aktif olarak güç veriyor ve aracı hızlandırıyor demektir.
Çubuk merkezden sola doğru kayıyorsa: Genellikle fren anında, yavaş virajlarda veya düzlük sonlarında sistemin "şarj moduna" geçtiğini ve enerji topladığını gösteriyor.



Bu gösterge sadece basit bir ışık değil; sistemin ne kadar kademeli bir şekilde güç kestiğini de pilotun görmesini sağlıyor. Örneğin Bahreyn’deki 12. viraj gibi tam gaz geçilen yerlerde, beyin (ECU) bir sonraki düzlük için enerjiyi korumak amacıyla elektrik desteğini tamamen kesebiliyor.

Bu anlarda gösterge tamamen kayboluyor ve pilot, o saniyelerde kendisini sadece içten yanmalı motorun ittiğini anında anlıyor.

McLaren’in bu görsel yardımı, pilotların enerjinin nerede bittiğini ve nerede toplandığını saniyelik bir bakışla anlamasını sağlayarak, 2026’nın bu karmaşık enerji savaşında onlara büyük bir avantaj sunuyor.

tr.motorsport.com