Formula 1'de aerodinamik performans için takımlar, kendi çözümlerini bulmanın yanında genelde rakiplerinin yeni tasarımlarını da takip ederler. Son yarışlarda öne çıkan bazı yenilikçi çözümleri sizler için hazırladık.

Alfa’nın ön kanat kenarı

Alfa Romeo C38 ön kanat kenar duvarı, Almanya GP



Alfa Romeo, Britanya GP'de yeni bir ön kanat kenarı getirdi ve Almanya GP'de bu tasarımda düzenlemeye devam edildi. Ön kanat kenarı, kanadın diğer kısımları kadar sert bir şekilde kurallarda kısıtlanmıyor. Bu yüzden mühendisler, bu alanda sürekli yeni şeyler deneyerek performans kazanmaya çalışıyorlar.

Alfa Romeo C38 ön kanat kenarı, Avusturya GP



Avusturya GP'ye kadar Alfa, daha geleneksel bir ön kanat kenarına sahipti. Ön kanadın kenar kısmında, izin verilen ölçülerde yatay bir hat yer alıyordu ve bu kısım girdap oluşturacak şekilde tasarlanıyordu. Burada üretilen girdap, kanadın dış kısmının performansı konusunda kritikti. Burada oluşturulan girdap, ön kanatta üretilen hava akımını ön tekerleğin dış kısmından aracın geri kalanını olumsuz bir şekilde etkilemeyecek şekilde yönlendirilmesini sağlıyordu.

Alfa Romeo C38, ön kanat detay, Almanya GP



Yeni ön kanat kenar tasarımında, yanda yer alan yatay parçadaki kavisli şekil korunsa da, parçanın sonuna eklenen dikey parça burada üretilen girdabı ve yönlendirilme şeklini, dolayısıyla aracın genel aerodinamik performansını belirliyor. Takım şimdiden bu tasarımı, farklı pist gereksinimlerine göre farklı şekilde uyarladığı görülüyor.

---

Mercedes'in cesur ön kısmı

Mercedes AMG F1 W10 ön kanat detay



Mercedes'in bu sene göstermiş olduğu gelişim biraz fazla oldu ve rakiplerinin önüne geçmesinde yardımcı oldu. Takım, 125. yılını kutladığı Almanya GP hafta sonuna çok ciddi değişikliklere sahip bir paket getirdi. Yeni ön kanat, fren kanalı, süspansiyon arkasında yeni kanatçık, yenilenen bargeboardlar, sidepod kanatları, yeni sidepod, motor kapağı, yeni taban, difüzör ve son olarak yeni arka kanat...

Mercedes AMG F1 W10 arka kanat detay



Almanya GP'ye getirilen yeni arka kanat kenar bölümü, Mercedes'in bu bölümdeki yeni gelişim felsefesini içeriyor. Bu çözümü rakipleri de yakından inceleyip kendisine uyarlayacaktır. Kanat kenarının arka kısmında, 2019 kurallarına uygun bir şekilde hazırlanmış testere dişi şekli bulunuyor. Bu sayede arka kanat bağlantısı sadece yükselmemiş, aynı zamanda daha geniş olmuş. Bu, drag etkisinin artmasını sağlayan bir çözüm.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90



Arka kanattaki türbülanslı hava akımını bu sene görmek daha kolay bir hal aldı. Sebastian Vettel'in bu fotoğrafında arka kanat kenarında oluşan akımı görebilirsiniz. Bu sene öncesinde kanat kenarında yer alan kesikler sayesinde belli iklim şartlarında kanat kenarındaki akımı görebiliyorduk. Şimdi ise bunu daha sık görmeye başladık.

Mercedes AMG F1 W10 teknik detay



Mercedes, bu bölümdeki girdabı azaltarak yere basma gücünü arttırmak ve dragi azaltmak için, geniş kesiklerin önüne iki ek uç ekledi. Bu uçlar, ana girdapla birleşen iki küçük girdap oluşmasını sağlıyor. Bu sayede girdap ayarlarında değişiklik yapılmış oluyor. Yere basma gücünü arttırmak ve drag etkisini azaltmak için tüm takımlar, kanadın dış tarafında aşağıya doğru uzanan kesikler kullanıyorlar. Birçok takım, bu bölümdeki hava akımını yukarıya doğru taşıması için yukarı yönlü kesikler kullanıyorlar. Mercedes de bu yeniden düzenleme kapsamında kanadın yüzeyine testere ucu bölümüyle paralel çalışacak kanallar ekledi.

Lewis Hamilton and Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10



Mercedes'in bitmek bilmeyen performans arayışı, gridin geri kalanı için sinir bozucu olsa gerek. Takım, sene başından bu yana 4. büyük güncellemesini getirdi. Yani bir nevi W10'un tanıtılmasından bu yana D versiyonu diyebiliriz. Görsel olarak etkileyici olan bu güncellemelerin tam olarak ne kadar performans kazandırdığı bilinmiyor ancak takımın son güncellemesiyle yaklaşık yarım saniye kazanmayı hedeflediği söyleniyor.

---

Haas'ın sorunlara çözüm arayışı

Kevin Magnussen ve Romain Grosjean, Haas VF-19



Haas'ın bu sene yaşadığı drama devam ediyor. Takım sadece pilotlarının sürekli olarak birbirleriyle yaşadıkları sorunlardan değil, aynı zamanda aracın performansı nedeniyle de sorunlar yaşıyor. Son yarışlarda takım, pilotlarına iki farklı aerodinamik pakete sahip araç veriyor ve art arda testler gerçekleştiriyor. Grosjean, Avustralya'da kullanılan ilk paketle piste çıkarken Magnussen en son versiyon aracı kullanıyor.

Haas F1 Team VF-19 arka kanat detay



Bu testler kapsamında, Magnussen'in aracına yeni parçalar eklenmeye devam ediyor. En son eklenen parçalar içerisinde yeni arka kanat kenar konsepti dikkat çekiciydi. Haas'ın kanat kenarında kullandığı kesiklerin tasarımı griddeki diğer takımların tasarımlarından oldukça farklı bir yaklaşıma sahip. Bu bölümde normalde dikey kesikler kullanılırken, Haas'ın son tasarımında kıvrımlı kanallı bir yapı bulunuyor.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19 sidepod detay



Magnussen'in aracındaki yeni bargeboard ve sidepod kanat yapısı da oldukça ilginç. Sidepod kenarında yer alan kanadın bir bölümü, bargeboarddan uzanan bumerang kanada bağlanırken, kanadın bir bölümü tabana bağlanmış durumda.

tr.motorsport.com