James Allen Mercedes'in ilk iki sırayı aldığı Rusya GP'yi analiz ediyor.

Formula 1'de rüzgar sizden yana olunca işler yolunda gidiyor. Bu sezon Lewis Hamilton için yolunda giden Vettel içinse gitmeyen çok yarış oldu.

Almanya yarışında ıslak pistte arka lastiğini kilitleyen Vettel lider giderken yarış dışı kaldı. Hamilton ise tereddütten sonra pistte kalarak yarışı kazandı.



Monza'da Ferrari ilk iki sırayı elde etmişti. Raikkonen'in galibiyet için savaşıp savaşmayacağı belirsiz olunca takım avantajı ve yarış galibiyetini Hamilton'a kaptırmış oldu.

Rusya'da iki taraf da hata yaptı. Hamilton sıralamada ikinci sektörde yaptığı hatayla pole pozisyonunu Bottas'a kaptırdı, Mercedes de Hamilton'u çok uzun süre pistte tutup Vettel'e geçilmesine sebep oldu.



Ancak Vettel pit stop'undan hemen sonra hata yaparak Hamilton'a geçildi. Mercedes ondan sonra takım emriyle Hamilton'u öne geçirdi. Ferrari bunu Monza'da yapamamıştı. Hamilton ve Mercedes hatalarının bedelini ödemezken, Vettel yine ağır bir bedel ödedi.

Takım emri vermek çok hoş olmasa da pratikti. Hamilton'un Vettel ile farkı 50'ye çıkmış oldu.



Pit stoplardaki heyecan

Çoğu takım bu seneki genel strateji olan tek pit stop stratejisini uyguladı. Hiper yumuşak ve ultra yumuşak lastik yumuşak lastiğe göre daha kötü yarış lastiğiydi. Yumuşak lastikle, Rosberg'in 2014'te yaptığı gibi baştan sona gitmek mümkündü.

Mercedes ve Ferrari ultra yumuşak lastikle ikinci seansı geçecek kadar hızlılardı. Diğer altı isim hiper yumuşak lastikle yarışa başlarken, Red Bull ve Renault farklı bir yol denedi.

Red Bull yumuşak lastikle çok iyi iş çıkartıyordu. Verstappen başta çok güçlüydü ve yumuşak lastiğin en iyi yarış lastiği olduğu ortaya çıktı.



Startta Mercedes'lerin gerisinde kalan Vettel, pit stoplarda birşeyler yapmak zorundaydı. Önceden pite girmek oldukça etkili olacaktı. Araca pitten çıktığı ilk turda yaklaşık 1 saniye etkisi olacağı düşünülüyordu, ancak yumuşak lastiğin istenilen sıcaklığa ne zaman kavuşacağı meçhuldu.

Kevin Magnussen erken pit stop yapınca durum ortaya çıktı. Onunla mücadele eden Ocon ondan sonra pite girdi ve Magnussen'in çok arkasında piste döndü. Yumuşak lastik iyi hızlanıyordu.

Lider grup için pit stop aralığı gelmişti ve Bottas, Hamilton ve Vettel'in önündeydi. Bottas ilk sırada pite girerek Ferrari'nin onu geçmesini engellemeye çalıştı. Hamilton iki ve Vettel üçüncü sıradaydı, Vettel o an pite girseydi Hamilton'un önünde çıkabilecekti.

Ferrari bunu yapmadı çünkü bunu yapsaydı Fin pilot çok yavaş bir çıkış turu atarak Hamilton'un ikisini birden geçmesini sağlayacaktı.

Vettel'in çıkış turu oldukça iyiydi ve trafiğe takılan Hamilton, Vettel'e pozisyonunu pit stopların ardından kaybetti. Ferrari sahte bir pit stop ile rakibinin pit stop'unu güçleştirmeyi amaçladı.



Ferrari'nin hamlesi Vettel'i öne geçirse de, arka düzlüğün sonunda Vettel lastik kilitledi ve Hamilton onu yakalayıp dördüncü virajda geçmeyi başardı.

Geçiş hamlesi Hamilton'un lastiklerine zarar verince Mercedes Hamilton'u korumak için takım emri uyguladı.

Yarış Hamilton'un galibiyetiyle biterken, Bottas ve Vettel yarıştan sonra Hamilton'un lastiğinde gerçekten kabarcıklanma olup olmadığına baktılar.
Leclerc ve Verstappen'in harika sürüşü

Verstappen sekiz tur içinde 19. sıradan beşinciliğe çıkmayı başardı. Yarış sonunda Raikkonen'e atak yapmayı hedefleyen Verstappen, lastiklerin performans göstermemesi üzerine bu stratejiden vazgeçti. Yumuşak lastik yarış için en iyi tercihti. Ultra ve hiper yumuşak lastikte birkaç tur içinde ufalanma sorunu ortaya çıkıyordu.

Leclerc, yarış başında Magnussen'i geçip Force India Magnussen mücadelesinden uzakta temiz havada optimum stratejiyle yedinciliği aldı.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com