James Allen Belçika GP'sini analiz ediyor ve Ferrari'nin Mercedes'i nasıl yendiğini inceliyor.

Stratejik açıdan normal olmayan bir Belçika GP'si oldu.

Spa, normalde lastik aşınması bakımından en zorlu yarışlardan biri oluyor ve çok sayıda strateji hamlesi ve değişen pozisyon görülüyor.

Fakat bu sene az aşınan lastikler, strateji nedeniyle yarışta sadece bir pozisyon değişimine neden oldu. Sadece Carlos Sainz yerini kaybetti.

Önde ise, ıslak sıralama seansı ve motor cezaları hızlı araçları ayırmıştı. Hamilton ve Vettel önde yalnız kalmış, Force India sürücüleri ise Max Verstappen'in önüne set çekmişlerdi.



Bu önemli bir fark açılmasına neden oldu ve öndeki isimler, takım stratejistlerinin diğer araçları kullanarak stratejilerini bozmasına izin vermediler, bu durum bu sezon ilk kez gerçekleşti.

Valtteri Bottas geriden başlarken, Kimi Raikkonen sıralamadaki stratejik hata sebebiyle olması gerekenden geride altıncı sırada yarışa başlayacaktı.

İşleri Raikkonen için daha da kötüye gitti ve Ricciardo'nun temasıyla lastik patlattı, daha sonra da yarıştan çekildi. Liderler önde rahatlamıştı.

Yarış nerede kazanıldı?



Spa'da yarış sonlarında genellikle güvenlik aracı ortalığı karıştırırdı, ancak bu sene böyle bir şey olmadı ve hibrid dönemde ilk kez puan alan araçlardan bazıları tur yedi.

Spa'da arka kanat seviyesiyle düzlük hızı arasında taktiksel seçim yapılabiliyor. Bu da ilk turda ve güvenlik aracı çıktıktan sonraki ilk turda önemli oluyor. Belçika yarışında defalarca görülen bu taktiksel seçim, bu yarışta da ortaya çıktı.

Ferrari'ler Mercedes'ten daha az kanat açısı kullanıyordu, ancak La Source'dan çıkışta daha fazla yol tutuşa ve düzlükte daha fazla güce sahipti, bu da Vettel'e ilk turda liderliği getirdi.

Güvenlik aracından sonra yeniden başlayan yarışta Hamilton son şikanda küçük bir hata yaptı, bu da onun Vettel'in hava koridorundan yararlanmasına engel oldu.



Hamilton sadece bir tur önce pite girip yeni lastikleri takınca Vettel'e yaklaştı. Vettel ona bir tur sonra cevap verdi. Bazı okuyucular Ferrari'nin niçin Mercedes'den önce pit yapmadığını düşünmüş olabilir. Hamilton'un önce girmesi onu Vettel'in bir saniye arkasına getirmiş ve Ferrari pit ekibinin üzerinde baskı oluşturmuştu.

Eğer Vettel ilk olarak pite girseydi, potansiyel bir güvenlik aracı periyoduna karşı savunmasız olacaktı. Güvenlik aracı Vettel'in pit stop'undan hemen sonra girseydi, Hamilton pitte daha az vakit kaybedip liderliği alabilirdi.

Bu karar risk ve olasılıklar hesaplanarak verildi ve bu riskin, Ferrari pit ekibinin hata yapma olasılığından daha fazla olduğu düşünüldü.

İkinci sürücüler için zor bir hafta sonu oldu



Raikkonen ve Bottas zor bir hafta sonu geçirdiler. Bottas dördüncü bitirdi ancak motor cezası nedeniyle 17. sırada başlamıştı ve bunu bilerek yarışa da yumuşak lastikle başlama kararı almıştı.

İlk virajda ön kanadını kırsa da, güvenlik aracı arkasında pit stop yapabildiği için fazla zarar görmedi ve süper yumuşak lastiklerle piste döndü.

Bu ilginç bir karardı çünkü başta yumuşak lastikle çıkıp uzun ilk bölümle öndeki araçlardan pist üstü pozisyonunu alma taktiği hala geçerliydi.



Ancak Mercedes, daha yumuşak lastikle daha çabuk lastik ısıtıp pozisyon kazanmayı tercih etti.

Vandoorne da güvenlik aracı arkasında pite girip orta lastiği taktı, ancak bu yarış için hızlı bir lastik değildi. Geçen senenin yumuşak lastiğine denk geliyordu ve süper yumuşak lastiğe göre oldukça yavaştı.



Şampiyonluk için savaşan isimler açıkça Hamilton ve Vettel oldu.

Mercedes'in Bottas'ı Hamilton'a yardımcı bir role soyundurmasından önce ne kadar süre geçeceği merak konusu. Mercedes'in yarış stratejisi her zaman yarışı kazanmak ve iki pilotuyla da takımlar şampiyonasında en fazla puanı almak olmuştur.

İkinci sürücüyü stratejik açıdan ona en iyi sonucu sağlamayacak, ancak rakibin stratejisini bozacak stratejiyle piste sürmek mümkün.



Ferrari daha iyi bir araç gibi görünüyor, o yüzden Raikkonen ve Bottas'ın yarış sonucuna etkisi, Vettel ve Hamilton'un şampiyonluk şansını da etkileyecektir.

Raikkonen uzun süredir Mercedes'in stratejisini bozucu etki yapıyor ve Vettel'e yardım ediyor.

Ancak Bottas şimdiye kadar yarışmakta serbestti ve öyle devam etmek isteyecektir.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.



Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Temiz havada giden araçların trafikte olanlara göre ne kadar hızlı oldukları görülebiliyor. Hamilton, Gasly ve Magnussen temiz havada yarıştılar.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com