Mercedes, Ferrari'nin sezon başında elde ettiği avantaj karşısında dört yıldır ilk defa baskı altında. Gümüş Oklar'ın buna cevap vermesi gerekiyor.

Rusya Grand Prix'sinde iki Mercedes aracı da ısınma sorunlarıyla karşılaştı. Valtteri Bottas startta yaptığı atak sonrasında temiz hava avantajını yakalayarak yarışı kazanmayı başardı ancak Hamilton'ın sorunları, Ferrari'nin ilk çizgiyi sonuca dönüştürmesi durumunda işlerin çok daha farklı olabileceğine işaret ediyor.

Sıcaklıkların tahminlerin üzerinde olması Mercedes'e yaramadı. Termometrede ölçülen rakamların dalgalı oluşu Gümüş Oklar'ı olmak istemedikleri bir duruma düşürdü. Peki Ferrari'den bu kadar baskı gelmeseydi, Brackley merkezli takım daha muhafazakar davranıp rahat edebilir miydi?

Sonuç olarak takımlar sene boyunca kullanacakları birçok soğutma paketine sahip oluyor. Her bir düzen, pist koşullarına ve sıralama ile yarış arasındaki sıcaklık değişimlerine göre gerekli tavizleri vererek optimumu sağlamayı hedefliyor.

Her paketin soğutma konusunda sağladığı avantajlara karşı aerodinamik bir dezavantajı oluyor. Karoser üzerinde bıraktığınız boşlukların artması, özellikle yüksek hızlarda bu elemanların doğal olarak verimini azaltıyor.

Mercedes'in Rusya'da kullandığı arka bölüm soğutma sisteminde, soğutma çıkışlarının arka ucunda delikli bir Gurney kanatçığı yer alıyordu (okla gösterilmiş).

Bu kanatçıklar ilgili bölgede üretilen downforce (yere basma kuvveti) miktarını arttırmaya yardımcı oluyor. Kanatçık üzerindeki delikler, yüzeyin üstünde kalan yüksek basınçlı havanın altta kalan düşük basınçlı bölgeye beslenmesini sağlayarak daha geniş bir hücum açısına izin veriyor.

Bu hava akımının soğutma kanalının ucundaki ivmelenmesi, kapak boyunca akan hava üzerinde emme etkisi yaparak aracın genel soğutma verimini iyileştiriyor.


Mercedes W08 arka bölüm karşılaştırma

Bu düzen sayesinde Avustralya ve Bahreyn'de kullanılanlar gibi daha büyük soğutma çıkışlarının sağladığı soğutma eşiği daha az tavizle yakalanmış oldu.

Daha büyük soğutma çıkışı, motor kapağının üst süspansiyon salıncakları kalan bölümünde daha fazla kesiğe sahip olmasını ve egzoz üzerinde daha geniş bir çıkıntıyı beraberinde getiriyor. Ufak bir not düşelim: Avustralya'da Hamilton, bu motor kapağının egzoz bölümünde ekstra büyük egzoz çıkışını kullanmamıştı. Yani sistem bu olmadan da çalışabiliyor ancak getirdiği dezavantaj göz ardı edilemez.


Mercedes F1 W08, T-kanat

Mercedes'in bu sezon getirdiği soğutma çözümlerinden birisi de, köpek balığı kanatçık üzerindeki baca sistemiydi (yukarıdaki çizim). Avustralya ve Bahreyn'de kullanılan bu sistem, Çin ve Rusya'da yerini normal bir köpek balığı kanatçığına bıraktı.

Motor kapağının altında oluşan ısı, arkadaki soğutma çıkışı ve bacadan birlikte atılıyordu. Bu da ısı atımı konusunda takımın çalışma alanını esnetiyordu.
Isı çekimi

Sıcaklık konusundaki yanlış hesaplamanın yanı sıra, Mercedes'in Rusya'daki performansında soru işareti bırakan iki nokta daha vardı.

İki Mercedes pilotunun da sıcaklık idaresinde sorun yaşadığı söyleniyordu ancak bu durum, Hamilton'ı daha çok etkilemiş gibi gözüktü.

Bunun nedeni olarak İngiliz pilotun Ferrari'lerin arkasında kalması gösterilebilir. Bottas, temiz havaya çıkarken 44 numaralı araç Raikkonen'in SF70H'ının oluşturduğu türbülanslı hava akımına maruz kaldı. Dolayısıyla Hamilton'n W08'i ideal olmayan ve daha verimsiz bir hava akımıyla mücadele etmek durumunda kaldı.

Bu sorun, 2017 kuralları sonrasında daha da büyüdü. Geriye doğru akan girdaplar, arkadaki aracı artık daha çok etkiliyor. Pilotların birini takip ederken araçların aerodinamik anlamda daha az stabil olduğu konusundaki demeçleri bu iddiayı destekliyor.

Bir diğer sorun da Fernando Alonso'nun yarışa başlamadan veda etmesi sonucunda bir tur ertelenen start oldu. Bu durum, Mercedes araçlarının gridin geri kalanını beklerken ısı çekmesine neden oldu.

Aynı sıkıntı Ferrari'yi de etkilemiştir ancak ilk çizgiyi kapatan takım, soğutma konusunda rakiplerinden daha az sorun yaşadı diyebiliriz.

tr.motorsport.com