Ferrari'nin SF-25 modelinde çekme çubuğu (pull-rod) tipi ön süspansiyona geçmesi, eski Ferrari mühendisi Rob Smedley tarafından 'inanılmaz bir hamle' olarak değerlendirildi.

2024 şampiyonluğunu kıl payı McLaren'a kaptıran Ferrari, düzenlemelerin son yılına girerken yerinde saymadı ve takım, Fred Vasseur'ün 'tamamen yenilenmiş' olarak tanımladığı SF-25'i tanıttı.

Red Bull takım patronu Christian Horner da Ferrari aracını griddeki 'fark yaratan' araç olarak tanımladı.

Ancak Ferrari pilotu Charles Leclerc, "Melbourne'e hazır olmak için hâlâ çok işimiz var." diyerek takımın tamamen hazır olmadığına dikkat çekti.

Testlerin son gününde yorum yapan Martin Brundle'ın yorumları da bunu doğruladı.

Sky F1'in yayınında konuşan Brundle, "Bu öğleden sonra Ferrari'yi sürmek gerçekten zor görünüyordu."

"4. viraj çıkışında, 11. viraj girişinde, 13. virajın orta bölümünde... Her yerde Hamilton'ın apex'e ulaşmakta zorlandığını gördüm."

"Muhtemelen turunun en iyi virajlarından biri olmasına rağmen, orta bölümde büyük bir önden kayma yaşadı."

"Yani Hamilton için Ferrari'ye her ne yaptılarsa, şu anda pek iyi görünmüyor."

Bu durumun, Ferrari'nin SF-25 değişiklikleri arasında itme çubukludan (push-rod) çekme çubuklu (pull-rod) ön süspansiyona geçmesiyle bir ilgisi olup olmadığı henüz net değil. Ancak Rob Smedley, bu değişikliğin genellikle araç dinamiklerini olumsuz etkileyebileceğini söylüyor.

Formula For Success podcast'inde konuşan 13 kez Grand Prix kazananı David Coulthard, bir pilot olarak çekme ve itme çubuğu süspansiyon arasında bir fark hissetmediğini söyledi ve Ferrari'nin bu tercihi 'sadece 2025 için mi yoksa 2026'ya hazırlık mı?' diye sordu.

Smedley, "Ferrari, 2026 için bir konsept denemek ve bu konuda deneyim kazanmak istiyor olabilir."

"Pilotlar açısından pull-rod süspansiyon pek bir fark yaratmaz, ancak araç dinamikleri açısından genellikle daha kötü olur. Çünkü ön tarafta kütle merkezi biraz daha yüksektir."

"Ferrari bunu yaparak aerodinamik açıdan bir şey keşfetmiş olmalı. Ancak böyle bir yılda böylesine büyük bir değişiklik yapmak gerçekten çok cesurca bir hamle." dedi.



Ferrari gibi Aston Martin de AMR25'te büyük aerodinamik değişiklikler yaparak tamamen farklı bir yola girdi.

Lawrence Stroll'ün büyük yatırımlarıyla rüzgar tüneli, yeni fabrika ve Adrian Newey'nin takıma getirilmesi gibi hamlelerle takım 2026'ya hazırlanıyor.

Smedley, büyük takımların bu geçiş döneminde yaptığı bu hamleleri 'inanılmaz' olarak değerlendiriyor.

"Eğer Ferrari neredeyse tamamen yeni bir araç tasarladıysa ve Aston Martin de büyük değişiklikler yaptıysa, bu geçiş döneminde yapılan işlerin inanılmaz olduğunu gösteriyor."

"Aston Martin son birkaç yıldır kampüse ve ekipteki kişilere büyük bir yatırım yaptı."

"2023 onlar için harika bir yıl olabilirdi, sezon başında pek çok podyum elde ettiler ama sonlara doğru biraz düşüşe geçtiler. 2024, bir önceki yıla göre daha kötüydü. Şimdi toparlanmak istiyorlar."

"Eminim ki Lawrence Stroll ve üst düzey yöneticilerden oluşan ekibi, harcadıkları emeğin, yaptıkları yatırımın meyvelerini vermeye başladığını görmek istiyorlardır."

"2025'e dair elbette bazı hedefleri olacak, ancak bu kesinlikle 2026 için bir hazırlık yılı."

tr.motorsport.com