Manor Racing'in ölü doğan otomobilinin rüzgar tüneli modelini saymazsak, testler öncesi otomobilini tanıtan ikinci takım Sauber oldu.

İsviçreli takım bu yıl 25. yılını kutluyor. Geçen senenin açık sarı-mavi renk düzenin yerine gelen mavi üzeri altın sarısı çizgiler de bunun göstergesi.


Sauber C36 ön kanat detay

Ön ve arka kanatlar önceki aracın tasarımlarını andırmakla birlikte, yeni kurallara uyacak şekilde düzenlenmiş.


McLaren MP4/31 ön kanat kanatçıkları, Meksika GP'si

Dış bölümde bir tünel oluşturarak hava akımını ön lastiğin etrafından sert bir şekilde döndürmeyi amaçlayan ön kanadın orta bölümü, 2016 sonlarında McLaren'den görmeye (yukarıda) alıştığımız gibi düz bir zemine sahip.

Genişleyen lastikler ile birlikte başka takımlarda da, lastik püskürtmesini düzenlemek için düz zemine sahip ön kanatlar görebiliriz.


Sauber C36 sidepod detay

Kurallar ile birlikte uzamış olan bargeboard'ların ön bölümündeki çıkıntı [1] ön bölümü yükseltmek için var. Arka bölüm ise [2] tabanla birleşecek şekilde arkaya doğru uzuyor.

Kuralların izin verdiğinin aksine büyütülmek yerine küçültülen sidepod'lar ise, aracın alt-arka bölüme daha fazla hava aktarmayı hedefliyor.

Sidepod'un yan bölümündeki kolonun ortasında ise, hava akımını düzenleyecek küçük bir kanatçık [3] görüyoruz. Tabanın ucundaki 'r' kanatçığı da [4] benzer bir görevi üstleniyor.


Sauber C36 taban detay

Arka tekerleğin önünde taban bölümündeki 45 derecelik açıyla kesilmiş 11 yarık ve iki dikey kanatçık, lastik püskürtmesini düzenlemek için tasarlanmış.

Lastik püskürtmesi, lastikten kopan parçaların hava akımı ile birlikte difüzörün yoluna düşmesi ve verimliliği düşürmesi fenomenine verilen isim.

Öndeki kanatçığın [5] yüksek yapısı ve agresif açısı, takımların hava akımını geniş lastiklerin dışına itme çabasının bir örneği.


Sauber C36 kokpit ve hava girişi detay

Kokpitin arka bölümündeki dışa eğimli dikey kanatçık [6] ise, sidepod üzerindeki hava akımını düzenlemeyi hedefliyor. Benzer bir parçayı geçen yıl Manor'da görmüştük.


Mercedes W01 hava girişi değişimi

C36'nın en dikkat çekici özelliği ise, 2010-2011 yıllarında bazı araçlarda gördüğümüz ayrık hava girişi. Bu tasarımın bazı örnekleri; Mercedes GP W01 - 2010, Force India VJM04 - 2011 ve Team Lotus T128 - 2011 olarak sıralanabilir.

Tabi ki Sauber'in tasarımı başka bir şekle sahip olsa da, amacı çok da farklı değil, arka kanada giden hava akımını ve turbo'ya giden taze havayı düzenlemek.


Force India VJM04 hava girişi

2011 öncesi kural değişiklikleri, Mercedes'inki kadar ince roll-bar kullanmayı yasaklasa da, Team Lotus ve Force India, kurallara uygun bir şekilde bu tasarımı yeniden kullanmıştı.

Arka kanat, motor kapağı ve hava girişi üzerindeki sürekli kural değişikliklerinin ardından bu tasarımı 2011'den beri ilk defa görüyoruz.


Sauber C36 arka kanat detay

C36, Manor'un rüzgar tüneli modelinde gördüğümüz ve diğer takımlardan da görmeyi beklediğimiz köpek balığı sırtı motor kapağına sahip. Arka kanadın alçalması ile birlikte bu kanat, hava akımının dengesini sağlamayı umuyor.

Arka kanatların yan duvarlarında ilk başta Toro Rosso tarafından kullanılan, ardından McLaren, Mercedes ve Sauber tarafından da benimsenin açık uçlu yarıkları görüyoruz.

Arka kanat aynı zamanda alt bölümünde de yarıklara sahip. Takım, bunlar sayesinde kanadın altında yer alan difüzörün verimliliğini arttırmayı amaçlıyor.


Sauber C36 arka kanat detay

Arka kanat destek kolunu ise egzoz üzerinden (ve muhtemelen geçen yılki gibi içinden geçerek) eğimli olarak kanada bağlanıyor ve DRS aktüatörünü içeriyor

Kanadın üst kısmı V şeklinde bir girintiye sahip ve ilginç bir şekilde bunun tam altında kanat bir bombe yapıyor.

Yeni Sauber'in en büyük zayıf noktalarından biri, Ferrari ve Haas gibi güncel güç ünitesine sahip olamamak olacak.

Ancak İsveçli takım, halihazırdaki tanıdıkları motorun ve araçlarının uyum problemlerini ortadan kaldırarak, bu durumu biraz da olsa avantaja çevirebilir.

Ayrıca bu takım bu sayede takım, bütçelerinin büyük bir kısmını bu sezon büyük kural değişikliklerine ayak uydurmak zorunda olan aerodinami departmanına yönlendirebilir.

Düşük güç ve verimliliğin yanı sıra, yeni motorlar otomobillerin maruz kalacağı artmış yanal yüklere dayanıklı olacakken, Sauber'in kullanacağı geçen yılın güç ünitesi bu alanda takımın başını ağrıtabilir.