George Russell, çizgiden kalkış anında sıra kaybetmesi durumunda W17'nin hızının hiçbir öneminin kalmayacağını düşünüyor.

Bahreyn sezon öncesi testlerinin ikinci haftasında birçok takım, yarış startlarında kalkış yapmakta zorlandı. Bunun üzerine FIA, takımların kendilerini geliştirebilmeleri adına perşembe ve cuma günkü iki seansın sonuna gridden kalkış antrenmanları ekledi.

Isı motoru jeneratörü MGU-H'nin hibrit motordan çıkarılmasının ardından Formula 1 pilotları, yeni sezon araçlarıyla kalkış yapmakta zorlanıyor.

MGU-H, düşük devir aralığındaki turbo gecikmesini ortadan kaldırmaya yardımcı olan bir parçaydı. MGU-H'nin motordan çıkarılmasıyla ise turbo gecikmesi araçlara geri dönmüş oldu. Pilotlar gridde kalkış yaparken gaza bastıkları zaman eskisi gibi güç pürüzsüz ve anında gelmiyor. Bu nedenle turbo basıncının dolması ve araçların ideal start konfigürasyonuna ulaşarak çizgiden başarılı bir şekilde kalkması daha fazla zaman alıyor.

Pilotlar ve takım patronlarının konu hakkında güvenlik endişelerini dile getirmelerinin ardından FIA, perşembe günü "mavi ışık" prosedürü başlattı. Bu uygulama, prosedürün başlamak üzere olduğu konusunda pilotları uyarmak için birkaç saniye önce ışıkları yakıp söndürüyor.

Hız açısından herhangi bir sorun yaşamayan Mercedes motoru ise birçok takım gibi antrenman startlarında yetersiz kaldı.

Özellikle perşembe günkü antrenmanda Ferrari pilotu Lewis Hamilton herkesi şaşırtarak geriden geldiği halde günün kazananı oldu. Bu esnada Russell lastiklerini patinaja düşürdü ve aracı toparlamadan önce yanlamasına kaydı. Henüz 1. viraja gelmeden Hamilton tarafından geçilirken aynı zamanda Ferrari motoru kullanan Haas pilotu Oliver Bearman'ın da arkasında kaldı.

Kalkışlarda epey bir avantaja sahip olan Ferrari pilotu Hamilton, akşamki kalkış antrenmanında da Kimi Antonelli'yi mağlup etti ve beşinci sıradan birinciliğe adeta uçtu.

Mercedes'in yarış startları konusunda yapacak çok işi olduğunu kabul eden Russell, şu açıklamalarda bulundu: "Altımızda yatan büyük bir potansiyel olduğunu düşünüyorum."

"Ancak bir yarışı kazanabilmek için çizgiden oldukça iyi kalkmanız gerekiyor ve bu hafta yaptığım iki kalkış da Formula 1'deki en kötü startımdan daha kötüydü."

"Lewis, 11. sıradan gelip 1. sıraya yerleşti. Şu aşamada ne kadar hızlı olduğunuzun bir önemi olduğunu sanmıyorum. Sizi asıl tökezletecek olan şey ise o en yüksek engel (kalkışlar) olacak. Şu an kafa yorduğumuz şey tam olarak bu."

"Ve evet, şu anda bazı noktalarda tökezliyoruz."

Russell'ın değerlendirmelerine karşılık veren Haas'ın genç pilotu Bearman, Ferrari motoru kullanmaktan memnun olduğunu fakat durumun karmaşıklığının herkes için geçerliliğini sürdürdüğünü belirtti.

Bearman, "Şimdiye kadarki en iyi startımdan bile daha iyiydi. Hayır, hayır, aslında gerçekten zor. Geçen yıla kıyasla biraz daha karmaşık olduğu kesin."

"Prosedür çok daha uzun ancak bunu genel olarak oldukça iyi yönetiyoruz. Bence iyi bir start ile kötü bir start arasında hala çok fazla değişkenlik var. Hatta bu fark, geçen yıla ve önceki yıllara göre çok daha yüksek."

"İçten yanmalı motordan (ICE) K'nin (Kinetik motor/MGU-K) devreye girdiği ana geçiş, startın çok önemli bir parçası ve bunun optimize edilmesi gerekiyor."

"Bir önceki testten bu teste büyük bir adım attık ama durum hala inişli çıkışlı." dedi.

tr.motorsport.com