George Russell, 2026 Formula 1 kurallarıyla ilgili sürüşteki önemli bir farkı açıkladı

Mercedes pilotu George Russell, 2026 Formula 1 teknik düzenlemeleriyle birlikte yeni nesil araçların sürüşünde ortaya çıkan önemli bir farklılığı tespit ettiğini ve bu durumun diğer pilotlar tarafından da doğrulandığını belirtti.

Yeni kurallar döneminin en dikkat çekici unsuru, içten yanmalı motor ile elektrik gücünün eşit olarak paylaşıldığı 50-50 hibrit güç üniteleri oldu. Bu yeni güç üniteleriyle birlikte pilotların her turda enerji toplaması gerekiyor ve bu durum, ne zaman ve nerede atak yapılacağı konusunda stratejik düşünmeyi zorunlu kılıyor.

Aerodinamik değişikliklerle birlikte yer etkisi tamamen ortadan kaldırıldı. Yeni araçlar artık çok daha yüksek sürüş yüksekliğinde kullanılabiliyor ve yer etkisi öncesi dönemde yaygın olan yüksek arka şasi eğimi (high rake) tekrar gündeme gelebilir.

Yer etkisinin kalkmasıyla birlikte "zıplama" (porpoising) sorunu da tamamen ortadan kalktı. Bu gelişme, özellikle sırt ağrısı gibi fiziksel rahatsızlıklara yol açan zıplama nedeniyle pilotlar tarafından memnuniyetle karşılandı. Russell da bu konuda, "Açıkçası sonunda zıplama olmadan sürmek güzel. Sırtım artık çok daha rahat!" ifadelerini kullandı.

Mercedes, yeni W17 aracıyla Barselona’daki testlerde yoğun mesai harcadı. Russell, yeni aracın belirli pistlerde alışılmışın dışında bir sürüş tarzı gerektirdiğini ve bu durumu diğer pilotlarla da paylaştığını söyledi.

George Russell, 2026 F1 araçlarında dikkat çeken bir özelliğe işaret etti

Olumsuz anlamda henüz ciddi bir sorunla karşılaşmadıklarını belirten Russell, yeni güç ünitelerinin özellikle eğimli pistlerde pilotları zaman zaman güç eksikliğiyle baş başa bıraktığını, bu durumun geçtiğimiz hafta Barselona’daki testlerde de gözlemlendiğini ifade etti.

Mercedes pilotu, "Şu ana kadar bizi olumsuz anlamda şaşırtan bir durum olmadı. Güç ünitesi tarafında ise, bazı durumlarda düzlükte vites küçültme gerekliliğiyle ilgili çokça konuşma oldu. Bu muhtemelen devam edecek, fakat açıkçası bana çok da anormal gelmedi," dedi.

Russell, "Bunu şöyle açıklayabilirim: Aracınızı bir yokuşta sürerken gazı sonuna kadar köklersiniz ama yine de biraz hız kaybedersiniz ve ekstra devir almak için vites küçültürsünüz. Enerji toplama sırasında, batarya yenilenirken bazen tam gaz giderken dahi düzlük sonunda vites küçültmek gerekebiliyor. Bu durum simülatörde daha tuhaf gelmişti ama gerçekte o kadar farklı hissettirmedi," ifadelerini kullandı.

Russell, "Diğer bazı pilotlarla da konuştum ve onlar da aynı yorumu yaptı. Bu yüzden oldukça sezgisel bir durum," diyerek sözlerini tamamladı.

trf1.net