Red Bull Pazar günü yeni Formula 1 otomobili RB13'ü tanıttı. Herkesin dikkatini çeken detay ise, otomobilin burnundaki açıklık oldu. Eski F1 teknik direktörü Gary Anderson, bu detay üzerindeki görüşlerini bizlere bildirdi.

Burun bölümündeki kanal girişi, Red Bull RB 13 ve diğer otomobiller arasındaki göze çarpan en büyük fark.

Otomobilin bu bölümü, kaza yapıları kuralları çerçevesinde kontrol ediliyor. Buna göre burnun uç noktasının 50mm arkasında 9000 milimetre karelik bir alan olması gerekiyor.

Formula 1 Teknik Regülasyonlarından madde 15.4.3, pilotu soğutmak için kullanılabilecek küçük bir hava girişine izin veriyor.

Ancak bu hava girişi en fazla yukarıda bahsedilen yüzey alanının 1/6 olan 1500mm2 olabiliyor.

Red Bull'un yayınladığı fotoğraflarda bu açıklık, yukarıda geçen ölçülerden çok daha büyük gibi duruyor.

Bu boru yapısı, iç bölümde bir noktada 1500mm2 yüzey alanına düşmek durumunda, ancak elimizdeki fotoğraflardan bunu anlamamızın bir yolu yok.

'Sürücü soğutması için kullanılmak ne demek?' tartışmalarının bizi getirdiği nokta ise, yapının asıl amacının sürücüyü soğutmak olması anlamını taşıması yönünde.

Bu yapılar, sürücüyü soğutmaya gitmeden önce, yolda bazı yapılara uğrayarak onların sıcaklıklarını alabiliyor.

RB13'e baktığımızda sidepod'lar oldukça dar ve sürücüyü geçer geçmez aşağı yöneliyorlar. Demek istediğim, ön bölümden sağlanacak ekstra soğutmaya ihtiyaç olabilir.

Bu kanal güzel bir fikir çünkü diğer 2017 otomobillerine bakarsanız, burnun uç bölümünde bütünlüğünü koruyan yüzeyler göreceksiniz. Bu, hava akımının burada bir yerde ayrılmaya başlaması anlamına geliyor.

Bu kanal sayesinde burun etrafına daha eşit bir hava akımı sağlamak mümkün olabilir.

Burnun şasiye bağlandığı noktalarda başka hava girişleri de görebiliyor. Bunların nereye yöneldiğini anlamak imkansız olsa da, otomobilin merkezine yakın yerleştirilmiş olan, sidepod'ların altındaki ERS parçalarını yönlendirildiğini düşünebiliriz.

Araç yarın piste çıktığında tüm bunları daha iyi anlayabiliriz.