Miami Grand Prix’sinin ardından McLaren, FIA’nın teknik kontrollerine en sıkı şekilde tabi tutulan takım oldu. Özellikle Red Bull’un FIA’ya sunduğu termal görüntüler, McLaren’ın MCL39 aracında kullanılan fren hava kanallarının ve ısı yönetim sisteminin rakip takımların dikkatini çektiğini ortaya koydu.

Red Bull’un FIA’ya teslim ettiği termal görüntülerde, McLaren’ın fren sistemini çevreleyen bölmelerin olağandışı derecede soğuk kaldığı gözlendi. Görsellerde bu bölgeler mavi renkle temsil edilirken, bu normalde düşük sıcaklık anlamına geliyor. Buna karşın diğer takımların sistemlerinde bu bölgelerde genellikle sarı ve kırmızı gibi yüksek sıcaklığı temsil eden renkler hâkim.

Bu durum Red Bull’un şüphelerini artırdı. Takım, FIA’ya herhangi bir açık kural ihlali göstermedi ancak McLaren’ın bu soğuklukla lastik aşınmasını engellediğini ve bu durumun anormal olduğu görüşünü dile getirdi.

Özellikle sıcak pist koşullarında McLaren’ın gösterdiği büyük performans farkı bu şüpheleri körükledi. Örneğin, Miami’de Oscar Piastri, Mercedes pilotu George Russell’a 37, Max Verstappen’e ise 40 saniyelik fark atarak yarışı kazandı.

Red Bull’un ilk etapta McLaren’ın lastiklerine soğutma amacıyla buharlaştırılmış su püskürttüğüne dair şüpheleri olmuştu. Ancak FIA ve Pirelli’nin yaptığı kontroller sonucunda herhangi bir usulsüzlük saptanmadı.

Kurallar, lastiklere hava dışında hiçbir maddenin eklenmesine izin vermiyor. Bu nedenle gözler şimdi fren sistemine, özellikle "çift katmanlı karbon fren hava kanalı" yapılarına çevrildi.



McLaren’ın geliştirdiği sistemde, frenlerin ısısı lastiklere ulaşmadan önce özel hava kanallarıyla dışarıya atılıyor. Bu da lastiklerin sıcaklıklarının yükselmesini önlüyor ve böylece uzun yarış mesafelerinde aşırı ısınmanın ve performans kaybının önüne geçiliyor.

Bu teknik detaylar FIA tarafından da dikkatle incelenmeye başlandı. Ancak henüz resmi bir ihlal tespiti yapılmış değil. İlgili sonuçların Imola Grand Prix’sinde açıklanması bekleniyor.

Tek tur performansında Verstappen hâlâ McLaren’larla baş edebilecek seviyede. Hollandalı pilot, RB21’in limitlerini zorlayarak bu sezon üç pole pozisyonu elde etti. Fakat yarış temposunda McLaren açık şekilde üstün. McLaren takım patronu Andrea Stella’ya göre, MCL39’un zayıf noktası sıralama turlarında, özellikle ön lastiklerdeki blokaj eğilimi. Bu da Piastri ve Norris’in Q3’te her zaman en iyi turlarını atamamasına neden oluyor.

Yarışlarda ise McLaren’ın en büyük silahı lastik yönetimi.

Stella, bu konuda, "Araç, uzun yarış stintlerinde sıcaklık arttığında lastiklerin aşınmasına rağmen çok dengeli kalıyor. Bu, mühendislik anlamında çok spesifik bir çalışmanın sonucudur." dedi.

Bu açıklamalar, McLaren’ın neden yarışlarda bu kadar güçlü olduğunu net biçimde ortaya koyuyor. Ancak Red Bull’un yaptığı hamle FIA’nın yeni teknik denetimleri açısından kritik olabilir.

Imola’da çıkacak sonuçlar, McLaren’ın fren tasarımının yasal sınırlar içinde kalıp kalmadığını gösterecek. Bu gelişme, şampiyonluk mücadelesi açısından belirleyici olabilir.

tr.motorsport.com