Red Bull, Kendi Verilerine Göre Sezona Dördüncü Hızlı Takım Olarak Başladığını İddia Ediyor

Rakiplerinin Red Bull’u 2026 sezonunun “referans takımı” olarak göstermesine rağmen, Red Bull cephesi sezona en iyi ihtimalle dördüncü hızlı araçla başladıklarını belirtiyor.

Mercedes takım patronu Toto Wolff, Red Bull’un ilk kez kendi geliştirdiği Red Bull Powertrains güç ünitesiyle düzlüklerde saniyelik bir avantaj elde ettiğini ve bunun yüksek enerji verimliliğinden kaynaklandığını ifade etti. Bu yeni güç ünitesi, aralarında eski Mercedes High Performance Powertrains çalışanlarının da bulunduğu yepyeni bir ekip tarafından geliştirildi.

Red Bull içinde birden fazla yetkili, ilk Formula 1 güç ünitesinin performans seviyesinin kendilerini şaşırttığını dile getirirken, Bahreyn testlerinde hem yüksek performans hem de güvenilirlik sergilendi.

Red Bull Teknik Direktörü Pierre Wache, Cuma günü yaptığı açıklamada, “Motor bölümündeki arkadaşlar olağanüstü bir iş çıkarmış. Aracı bir araya getirip, bu kadar uzun mesafe kat edebildiler, bu beni şaşırttı,” ifadelerini kullandı.

Ancak Wache, Wolff’un “referans takımı” iddiasını gülerek karşılayıp, padokta psikolojik oyunların başladığına dikkat çekti ve Red Bull’un kendi veri analizlerine göre “açıkça ilk üç takım – Ferrari, Mercedes ve McLaren – bizden önde” dedi.

Wache, “Biz referans noktası değiliz, çünkü burada herkesin bildiği gibi bu bir oyun. Fakat motor bölümünün yaptığı harika işi de kabul etmek lazım. Sıfırdan bir güç ünitesi üretip, pistte sorun yaşamadan çalıştırmak büyük bir başarı,” şeklinde konuştu.

Tüm bu “psikolojik oyunlar”, Çarşamba günü Bahreyn’de yapılacak ve sıkıştırma oranı testlerinde değişiklik gerekip gerekmediğinin görüşüleceği kritik F1 Komisyonu toplantısı öncesinde yaşanıyor.

Takımlar Performanslarını Gizliyor

Her takımın, hem kendi güç ünitesi performansını küçümsemesi hem de rakiplerinin performansını abartması kendi çıkarına oluyor.

Red Bull’un, Audi, Ferrari ve Honda ile birlikte sıkıştırma oranı ölçüm prosedüründe değişiklik isteyen tarafta olduğu belirtiliyor. Bu değişikliklerin Mercedes ve müşteri takımlarını etkileyebileceği öngörülüyor.

Wache, “Biz sadece FIA’nın söylediklerini takip ediyoruz. Güç ünitesi üreticisi olarak sistemin adil olması gerektiğini düşündüğümüz şekilde oy kullanıyoruz,” dedi.

Red Bull’un şu anda en iyi ihtimalle dördüncü hızlı takım olduğunu yineleyen Wache, “Kesinlikle referans noktası değiliz. Açıkça görüyoruz ki Ferrari, Mercedes ve McLaren, bizim önümüzde gibi görünüyor. Kendi analizlerimize göre gerideyiz,” ifadelerini kullandı.

“Şu anda bulunduğumuz nokta bu. Diğer takımların tam olarak nerede olduğunu söylemek zor, çünkü herkesin test programı, kullandığı yakıt seviyesi, güç ayarı farklı. Ancak şu anki analizimiz bu, tabii ki yanlış da olabilir. Biz bu konuyla fazla zaman kaybetmiyoruz, kendi performansımızı geliştirmeye odaklanıyoruz,” dedi.

Red Bull Nerede Geri Kalıyor?

Red Bull’un üç ana rakibine kıyasla nerede eksik kaldığı sorulduğunda Wache, “Bunu söylemek zor. Düşük hızda çekişte rakiplerimiz çok güçlü görünüyor. Özellikle Ferrari ve Mercedes’in düşük yakıtla düzlük hızları oldukça dikkat çekici,” dedi.

“Performansı değerlendirmek, herkes aynı yakıt seviyesiyle, aynı güç ayarıyla sıralama turlarında Melbourne’de piste çıkmadan önce zor. Aracımızda bazı zayıflıklar olduğunu net şekilde görüyoruz ve Max [Verstappen] ile Isack [Hadjar]’dan aldığımız geri bildirimler de bunu doğruluyor. Zaman kaybettiğimiz noktalarla ilgili olarak bu zayıflıkların etkili olduğunu düşünüyoruz. Özellikle çekiş ve orta hızlı virajlar, geçen yıl da bizim güçlü olduğumuz alanlar değildi. Rakiplerimiz bu konularda bizden daha iyi,” ifadelerini kullandı.

Enerji Dağıtımı ve Ağırlık Sınırı

Çoğu rakip, Red Bull’un enerji dağıtımının en önemli avantajlarından biri olduğu konusunda hemfikir ve testlerdeki veri analizleri de bunu destekliyor. Wache, Bahreyn testinin ilk gününde bu alanda güçlü olduklarını, ancak şimdi diğer takımların “bu konuda biraz daha iyi” olduğunu söyledi.

Ayrıca, 2026 sezonunda geçerli olacak (30 kilogram daha hafif) yeni ağırlık limitine ulaşmak için “araçtan biraz ağırlık bulmaları gerektiğini” de belirtti.

“Felsefemiz her zaman daha hızlı olmak üzerine kurulu, ağırlık limitinde olmak değil. Ancak 2022’ye göre daha iyi bir pozisyondayız,” dedi.

2022’de Red Bull, sezon öncesinde ağırlık limitinin 15 kilogram üzerindeydi. Ancak tıpkı 2022’de olduğu gibi, Red Bull bu konuda yalnız değil; Williams takımı da şimdiden limitin üzerinde olduklarını açıkladı.

trf1.net