Marina Bay’da C3, C4 ve C5 kullanılacak; aşırı ısınma riski nedeniyle C6 tercih edilmedi. Lastik performansını belirleyen asıl etken, mekanik aşınmadan çok ısıya bağlı ufalanma olacak.

Singapur, yılın en yorucu duraklarından biri. Ekvatora yaklaşık 140 kilometre mesafedeki şehirde sıcaklık genelde 24–31 derece, nem ise çoğu zaman yüzde 70’in üzerinde. Yarış 2008’den beri gece koşuluyor.

Pirelli, yine geçen yıldaki seçimi aynen tekrarlıyor. Sezonun ilk bölümünden gelen veriler, pistin düşük ortalama hızı ve yüksek ısı yüküyle birleşince C6’nın sağlıklı yönetilmesini zorlaştırıyor.

Bu yüzden odak, yarış temposunda daha istikrarlı davranan orta ve sert hamurlarda olacak. Yumuşak hamur, ağırlıkla sıralamada öne çıkıyor; yarış içinde ise startta veya bir güvenlik aracı döneminin ardından kısa bir bölüm için taktik seçenek olarak masada kalabilir.

4,940 km’lik Marina Bay pisti, 2023’te dört virajın kaldırılmasıyla 400 metrelik ek bir düzlük kazandı. Geçiş ihtimali bir miktar artsa da 19 virajlı yapı, yakın bariyerler ve dar kaçış alanları hata payını küçük tutuyor. Kağıt üzerinde tek pit stop öne çıkıyor; pit yolundaki hız sınırının 60’tan 80 km/s’ye yükselmesi pit stratejilerinin genel dengesini belirgin biçimde değiştirmiyor.

Singapur’un değişken doğası da planları zorlar: güvenlik aracı sık görülür, tropik sağanaklar zemindeki kauçuk tabakayı kısa sürede silip şartları başa döndürebilir. Sonuç olarak Marina Bay, ufalanmayı doğru yöneten ve hatayı minimumda tutan ekipleri ödüllendirecek.



tr.motorsport.com