Pirelli, gelecek sezon Formula 1’de gerçek anlamda kullanılabilecek bir ıslak zemin lastiği üretmek için Fiorano’da yeni bir test gerçekleştirdi.

Pirelli’nin mavi yanaklı tam ıslak zemin lastiği, yarış hızlarında saniyede 85 litre su tahliye edebiliyor. Ancak bu performansı gerçek yarış temposunda görmek neredeyse imkânsız. Çünkü bu kadar suyun pistte olması genelde kırmızı bayrak anlamına geliyor. Son yıllarda bu durum Belçika 2021 ve Brezilya 2023 gibi yarışlarda net şekilde gözlemlendi. Özellikle Sao Paulo’da pilotlar, ıslak zemin lastiğine geçmek yerine geçiş lastiği ile turlayıp, kırmızı bayrak kararının çıkmasını bekledi.

Pirelli’nin hedefi, yeni nesil araçlara özel geliştirilecek 2026 lastiklerinde, mavi logolu lastiğin performansını geçiş lastiğine daha yakın bir noktaya taşımak. Şu anda ıslak zemin lastikleri, sadece yoğun yağmurda kısa süreli kullanılıyor, ardından hızla aşırı ısınıp performans kaybediyor. Bu sezon sadece bir kez, Carlos Sainz’ın Miami sprint'inde Williams aracıyla kısa süreli kullandığı görüldü.

Pirelli motor Sporları Direktörü Mario Isola durumu şöyle özetledi: “Artık oldukça iyi bir noktadayız. Geçiş lastiği 2026 için büyük ölçüde tanımlandı."

"Islak zemin lastiğinde ise bazı yeni çözümleri doğrulamamız gerekiyor. Özellikle geçiş noktasını yeniden tanımlayarak, tam ıslak lastiği sadece güvenlik aracı arkasında değil, gerçek yarış temposunda da kullanılabilir hale getirmek istiyoruz.”

Fiorano’da Charles Leclerc ve Zhou Guanyu’nun katıldığı testte yeni nesil araçların oluşturacağı yüke benzer simülasyonlar için özel araçlar kullanıldı. Ancak yaz aylarının kuru koşulları nedeniyle test istenen düzeyde verimli olmadı.

Pirelli, kuru zemin lastiğinden geçiş lastiğine geçme kararının genellikle tur süreleri %112 oranında yavaşladığında alındığını belirtiyor.



Eski nesil ıslak zemin lastikleri ise, tur süreleri %120 oranında yavaşlamadan önce işlevini yitiriyordu. Bu yıl tanıtılan yeni ıslak lastik %118 seviyesine kadar performans kaybına dayanabilse de, hedeflenen %116 seviyesine ulaşamadı. 2026 için ise bu sınırın %115’e çekilmesi hedefleniyor.

Isola, “Şu anda geçiş noktası %118 civarında. Bunu %116 ya da %115’e indirmek istiyoruz” diyerek, daha geniş bir kullanım aralığı olan ve yarışlarda daha fazla tercih edilebilecek bir lastik üretme hedeflerini net şekilde ortaya koydu.

tr.motorsport.com