Pirelli, 850cc MotoGP Lastik Geliştirme Programında Neden Grup Testlerinden Vazgeçtiğini Açıkladı

Pirelli, 850cc MotoGP lastik geliştirme sürecinde grup testlerinden vazgeçerek üreticilerin özel testlerine odaklanmasının nedenlerini açıkladı.

Eylül ayında Misano’da birden fazla üreticinin katılımıyla gerçekleştirilen ilk MotoGP testinin ardından, Pirelli’nin sezonun Valencia’daki finalinden sonra ikinci bir grup testi daha düzenlemesi bekleniyordu. Ancak Misano’daki testin, yakında kullanımdan kalkacak olan 1000cc motosikletlerle başarılı geçmesinin ardından, Pirelli pistte hazır 2027 spesifikasyonlu 850cc prototiplerin gelmesini beklemeye karar verdi.

Her fabrikanın geliştirme takvimi farklı olduğu için bir başka toplu testin organize edilmesi pratik bulunmadı.

Pirelli Motosiklet Yarışları Direktörü Giorgio Barbier, Crash.net’e verdiği demeçte, 1000cc motosikletlerle yapılan ilk test için “Aslında garip bir başlangıç, çünkü ortada yeni motosiklet yok!” ifadelerini kullandı.

Barbier, bu açıklamayı KTM’nin bu ay başında Jerez’de 850cc motosikletini piste çıkarmasından önce yaptı. Ardından Honda, gelecekteki MotoGP motosikletinin kapalı kapılar ardında Sepang’daki ilk sürüşünü gerçekleştirdi.

Ducati, Aprilia veya Yamaha’nın 850cc motosikletlerinin ne zaman piste çıkacağı ise henüz netlik kazanmadı. Bazı üreticiler, bunun birkaç ay sürebileceğini belirtiyor.

Misano Testi “Oldukça İyi, Oldukça İlginç”

Barbier, Valencia’daki sezon finalinde yaptığı açıklamada, “Aslında, 2027 sezonuna hazırlık için mümkün olduğunca erken başlamak istiyoruz, ancak motosikletler henüz hazır değil,” dedi.

“Bu nedenle, farklı üreticilerin 850cc geliştirme hızları önemli olacak. Bu süreci onlarla birlikte takip edeceğiz.

“İlk işimiz, şu anda kullanılan jant boyutlarına uygun bir karkas oluşturmak oldu. Bu, bizim alışık olduğumuzdan farklı. Yani önde 4 inç, arkada ise 6.5 inç; hâlihazırda ise 3.5 ve 6 inç kullanıyoruz.

“Sonrasında bir test gerekiyordu. Bu yüzden Dorna, MSMA, takımlar ve Michelin’den mevcut motosikletlerle test yapmamıza izin vermelerini istedik.

“Misano’ya, yarıştan iki gün sonra geldiler. Bu, aynı koşullarda karşılaştırma yapma amacı olmadan, oldukça uygundu.

“Sadece bir günümüz vardı, bu yüzden motosikletlerde çok fazla ayar değişikliği yapılamadı.

“Endişemiz, bu motosikletlerin on bir yıllık bir rakip lastik üreticisinin lastikleriyle geliştirilmiş olmasıydı. Bizim lastiklerimiz ise onlardan farklı. Belki de lastikleri takınca hiçbir şey iyi olmayacaktı!”

Tur zamanları gizli tutulsa da, Barbier testin beklentilerin üzerinde geçtiğini belirtti.

“Aslında test oldukça iyi, oldukça ilginçti. Takımların ve pilotların yaptığı çalışma bizim için harikaydı. Hava koşulları da şansımıza iyiydi. Her şey mükemmel işledi.”

Bu sonuçların ardından Pirelli, Valencia’da 1000cc motosikletlerle yapılması planlanan ikinci testi iptal etti ve bunun yerine üretici test ekiplerine referans lastik tedarik etmeye karar verdi.

“Üretici test ekipleri, kullanacakları tüm testlerin ve pistlerin yer aldığı bir takvim hazırlıyor. Biz de onlarla birlikte tüm bu özel testleri takip edeceğiz. Böylece bir sonraki Valencia sezon sonrası testi (2026) için iyi hazırlanmış olacağız.”

“Moto2’deki Gibi Geçmemiz Gereken Bir Süreç”

Barbier, yeni motosiklet ve lastiklerin eş zamanlı geliştirilmesinin “yumurta mı tavuktan, tavuk mu yumurtadan” ikilemi yarattığını ve iş birliğinin kilit rol oynayacağını vurguladı.

Üreticiler, 850cc tasarıma geçmeden önce daha fazla Pirelli verisi isterse, İtalyan şirketi 1000cc motosikletlerle daha fazla test için lastik sağlamaya hazır. “Ancak 850cc ile hazır olduklarında, bu çok daha iyi olacak,” dedi.

“Üreticilerin tamamen yeni bir şasi, güç ünitesi ve elektronik sistemler oluşturması gerekebilir. Ayrıca, alışık olduklarından farklı lastikler kullanacaklar. Bu yüzden birlikte çalışmamız gerekiyor.

“Bir örnek vereyim: Moto2’de geçen yılın başında takımlar lastik aşınması gibi sorunlar yaşıyordu. Ama şimdi, başladığımızdan iki derece daha yumuşak hamurlarla yarışıyoruz!

“Çünkü Moto2 takımları, lastiklerden en iyi şekilde nasıl faydalanacaklarını öğrendi. MotoGP takımlarıyla da aynı süreçten geçmemiz gerekecek.”

Pirelli’nin grup testleri yerine özel testleri desteklemesinin ana avantajı, daha fazla pistte veri toplanabilmesi. Barbier, Misano’da kullanılan lastiklerin yaklaşan testler için ne kadar değiştirileceği sorulduğunda, “Her şey takımların seçeceği pistlere bağlı,” dedi.

“Biliyoruz ki dört, beş ya da altı pistte (özel test için belirlenen) bulunmamız gerekecek.

“Dolayısıyla, her pistin özelliklerine göre hamur veya karkasımızı uyarlayabiliriz. Her bir pist için aşırı özelleştirme yapmadan, motosikletin en iyi şekilde geliştirilmesini sağlayacak en iyi imkânı sunmak istiyoruz.

“Aynı zamanda, bu farklı pistlerde tecrübe biriktireceğiz.”

Her üretici, özel testler için üç adede kadar mevcut Grand Prix pistini belirleyebiliyor. Ancak Yamaha, D kategorisi avantajı sayesinde, bir yarıştan en az 14 gün önce olmak kaydıyla herhangi bir GP pistinde test yapabiliyor.

Jerez, Misano ve Aragon en çok tercih edilen test pistleri arasında yer alırken, Japon üreticiler ayrıca Sepang ve Motegi’yi de kullanıyor.

Barbier, “Bir üretici özel test için hazır olduğunda, bizi bilgilendirecek,” dedi.

“Eğer üreticiler bir pistin maliyetini paylaşmayı kabul ederse, bazıları ya da tamamı birlikte test yapabilir. Aksi takdirde, her birinin gitmek istediği yere ayrı ayrı eşlik edeceğiz.

“Özellikle Japon üreticiler, kış döneminde Asya’da bir şeyler yapmak isteyebilir. 2026’daki testler ise Avrupa’da biraz daha geç başlayabilir.

“Ancak, gitmek istedikleri her yere açığız.”

trf1.net