2025 Abu Dhabi GP: Tsunoda’dan Red Bull’a Perez’in 2021’deki ‘Efsane’ Savunmasını Tekrarlama Girişimi

2025 Formula 1 sezonunun şampiyonunu belirleyecek Abu Dhabi Grand Prix’sinde lastik tercihleri açıklandığı anda, Red Bull’un Yuki Tsunoda’ya, 2021 sezon finalinde Sergio Perez’in Max Verstappen’e verdiği kritik desteği tekrarlama fırsatı verdiği düşünüldü.

Ancak olaylar beklendiği gibi gelişmedi. Verstappen’in kendi deyimiyle Perez, Red Bull için “efsane” statüsüne ulaşırken, Tsunoda ise yalnızca “sallama” nedeniyle aldığı ceza ile gündeme geldi.

Bu durum Sergio Perez’in de dikkatinden kaçmadı. F1Troll’ün, Red Bull’un Perez’e “fazla sert” davrandığını ima eden Avengers: Endgame temalı paylaşımına Perez, “belki” ve gülme emojisiyle karşılık verdi.

2025 sezonunda önce Liam Lawson’ın, ardından Tsunoda’nın eski Perez aracında zorlandığı göz önüne alındığında, Perez’in bu tepkisini haklı bulmak mümkün. Tsunoda, Perez’in 2024’teki hayal kırıklığı yaratan sonuçlarını bile yakalayamamakla kalmadı, Red Bull için en kritik anda Perez’in 2021’deki katkısının benzerini sunma şansını da elinden kaçırdı.
2021’de Perez Ne Yapmıştı?

Tsunoda yarışa 10. sıradan başlasa da, sert lastiklerle uzun bir sürüş bölümü geçirme ihtimali, pit stoplarını erken yapan McLaren pilotlarının önünde yer alabileceği anlamına geliyordu.

2021’de Abu Dhabi’de Perez’in, Verstappen’in şampiyonluk mücadelesindeki rakibi Lewis Hamilton’a karşı yaptığı savunma da tam olarak buydu. Perez’in savunmacı sürüşü, Hamilton’ın Verstappen’e karşı dokuz saniyelik avantajını sadece 1.2 saniyeye indirdi ve yarışın gidişatını değiştirdi.

Verstappen, o dönemde yaptığı açıklamada, Perez’in bu hamlesinin Hamilton’ın, Antonio Giovinazzi’nin Alfa Romeo’sunun pistten çıkarılması sırasında sanal güvenlik aracı altında taze lastiklerle “bedava” bir pit stop yapma şansını elinden aldığını vurgulamıştı. Olası bir pit stop, Hamilton’ın yarışın son turundaki güvenlik aracı periyodunda çok daha avantajlı olmasını sağlayabilirdi. Haberin devamında, Edd Straw’un detaylı analizinde Perez’in Hamilton’a kaybettirdiği zamanı ve bunun yarışa etkisini bulabilirsiniz.
2025’te Tsunoda’nın Yapamadığı

Oscar Piastri’nin de sert lastiklerle uzun bir bölüm geçirmesi, Tsunoda’nın bu McLaren’ın şampiyonluk mücadelesine etki etmesini engelledi. Ancak Tsunoda, diğer McLaren pilotu Norris’i yavaşlatmak için net bir fırsat yakaladı. Yarışın 22. turunda Norris’in taze lastikleriyle Tsunoda’nın arkasına gelmesiyle, Red Bull pit duvarı Tsunoda’ya “O geldiğinde elinden geleni yap” talimatı verdi; Tsunoda ise “Ne yapacağımı biliyorum, bana bırakın” yanıtını verdi. Ancak Norris, Red Bull aracı önünde pist çizgilerini geçmek zorunda kalsa da Tsunoda’yı hızla geride bıraktı.

Tsunoda, yön değişikliği nedeniyle aldığı beş saniyelik cezayı “çok sert” bulduğunu belirterek, The Race’e yaptığı açıklamada, sadece rüzgar koridorunu kırmaya çalıştığını ve bunun FIA’nın yarış rehberinde takip eden araç yeterince uzaktaysa kabul edilebilir olduğunu savundu.

Ancak bu kez yarış hakemleri, Tsunoda’nın “birden fazla yön değiştirdiğini ve bunun sonucunda Norris’in (#4) çarpışmayı önlemek için pist dışına çıkmak zorunda kaldığını” belirtti.

Tsunoda, Norris’i en fazla bir tur daha tutabileceğini, Red Bull takım telsizinden gelen “pa pa pa pa pa pa pa pa” şeklindeki uyarıların ise McLaren yaklaştığında kendisini dikkatsizliğe ittiğini ifade etti.

“Onların stresini hissedebiliyordum ama ‘Bakın, ne yapacağımı biliyorum, konuştuk, elimden geldiğince savunacağım’ diye düşündüm,” diyen Tsunoda, “Onu kolayca geçmesine izin verirsem hiçbir faydası olmazdı. Elimden geleni yaptım ama çok hızlı geldi ve geçti,” ifadelerini kullandı.

Tsunoda’nın Verstappen ve Red Bull’a o anda yapabileceği en büyük katkı, Charles Leclerc’in Norris’in hemen arkasına gelmesini veya hatta onu geçmesini sağlamak olabilirdi. Ferrari pilotu, o esnada Norris’in sadece 1.6 saniye gerisindeydi.

Ancak bu, Tsunoda’dan çok daha agresif ve riskli bir savunma gerektiriyordu ve Norris’in gün boyu sergilediği performans ve kararlılık göz önüne alındığında, Leclerc geçse bile McLaren’ın önünde kalması pek mümkün görünmüyordu.

Tüm bunlar, Perez’in neden bu girişimi etkileyici bulmadığını açıkça ortaya koyuyor.

Sergio Perez için Red Bull’daki ilk sezon kolay geçmemişti. Ancak Max Verstappen, Abu Dhabi Grand Prix’sinde aldığı zaferle Formula 1 dünya şampiyonluğunu ilan ettikten sonra, takım arkadaşının desteği olmadan bunu başaramayacağını vurgulamıştı.

Bu, genellikle takım arkadaşlarına yönelik yapılan klasik bir teşekkür gibi görünse de, Verstappen’in burada kastettiği, Perez’in Abu Dhabi’de Hamilton’ı yavaşlatarak şampiyonluk yolunda yaptığı iki kritik turdu. Perez’in bu hamlesi olmasaydı, yarışın tartışmalı sonu bile yaşanmayabilirdi.

Verstappen, “Checo olmasaydı şu an burada oturmuyor olurdum çünkü güvenlik aracı ve benzeri durumlarda Mercedes’in pit aralığı olurdu,” ifadelerini kullandı ve “Checo bugün inanılmaz sürdü,” dedi.

Perez’in müdahalesinin önemi yalnızca Hamilton’a yaklaşık sekiz saniye kaybettirmesi değildi; bu hamle, yarışın ilerleyişini de doğrudan etkiledi.

Hamilton, Perez’in arkasında zaman kaybetmemiş olsaydı ve Verstappen’den rahatça uzaklaşabilseydi, 36. turda Antonio Giovinazzi’nin Alfa Romeo’sunun pistten çıkarılması sırasında uygulanan sanal güvenlik aracı sürecinde “ucuz” bir pit stop yapacak kadar avantaj elde edebilirdi.

Yas Marina’da güvenlik aracı altında pit stop yaklaşık 14 saniye kaybettiriyor. O noktada Verstappen, Hamilton’ın yaklaşık yedi saniye gerisindeydi.

Perez, “Yarışın o anında bu çok kritikti,” diyerek, “Lewis yarışın kontrolündeydi, sanal güvenlik aracı pencereleri açıktı, istediğini yapabilirdi. Benim lastiklerim ise fazlasıyla eskimişti. Ama işe yaradı ve Max’e, takıma yardımcı olduğum için mutluyum. Pilotlar şampiyonasına fazla müdahale etmek istemezsiniz ama her şeyden önce her zaman takımıma yardım ederim,” ifadelerini kullandı.

Hamilton, eğer sanal güvenlik aracı sırasında durabilseydi, yarışın geri kalanı çok farklı gelişebilirdi ve Verstappen’in pist üstü pozisyon kazanmak için dışarıda kalması gerekebilirdi.

Yarışın ilerleyen bölümünde, ilk pit stopların hemen ardından bu kritik anlar yaşandı. Verstappen 14. turda pite girip beşinci çıktı ve kısa sürede Lando Norris ile Carlos Sainz’ı geçerek üçüncülüğe yükseldi. Hamilton ise bir tur sonra pite girip Sainz’ın önünde çıktı; karşısında ise sadece lider Perez engeli vardı.

Perez yumuşak lastiklerle başlamıştı ancak Red Bull, Hamilton’a engel olması için ilk sürüş bölümünü uzattı. Hamilton, pite girdikten sonra Perez’in yaklaşık 11 saniye gerisindeydi ve tur başına neredeyse iki saniye hızla farkı kapatıp 19. turun sonunda Perez’in arkasına geldi; bu sırada önceki turlara göre yaklaşık dört ondalık daha yavaşladı.

O noktada Hamilton’ın Verstappen’e olan avantajı dokuz saniyenin biraz altındaydı.

Hamilton ilk atağını 20. turda, DRS kullanarak 6. viraja yaklaşırken yaptı. Öne geçtikten sonra sağa yönelip sol virajın girişini açmaya çalışırken, Perez içten hamleyle pozisyonunu geri aldı.

Perez yeniden öne geçse de, Hamilton’ın daha iyi çekişi ve Perez’in bilerek gaz vermekte tereddüt etmesiyle Mercedes yeniden öne çıktı. Perez’in bu tereddüdü, DRS algılama çizgisini Verstappen’in hemen arkasında geçmesini sağladı.

Bu sayede Perez, DRS’yi kullanarak 9. viraja kadar Hamilton’a yaklaşarak liderliği tekrar aldı.

Yarış mühendisi Hugh Bird’ün “Onu yavaşlat” talimatı üzerine Perez, teknik bölümde Hamilton’ı arkasında tutmaya devam etti. Hamilton, 12 ve 13. virajlar arasında yanına gelse de, risk almadan geçiş yapamayacağını anladı. Perez, kurallar dahilinde aracını her zaman doğru pozisyonda tutuyordu; Hamilton’ın telsizden “tehlikeli sürüş” şikayeti ise sonuçsuz kaldı.

turda Hamilton, Verstappen’e 5.026 saniye kaybetti ve 21. turun başında iki pilot arasındaki fark 3.662 saniyeye indi. Hamilton hâlâ Perez’i geçmek zorundaydı; 1. viraja dışarıdan atak yapmak istese de, Perez’i dışarıdan geçmekten vazgeçip yakın kalmayı tercih etti.

Perez, 6. viraja ilk giren oldu ve viraj ortasında yine gaz vermekte tereddüt ederek Hamilton’a zaman kaybettirdi. Hamilton, DRS ile 7. viraja kadar Perez’i geçti ve Red Bull aracının tekrar atak yapmasını engellemek için savunmaya geçti.

Perez daha sonra Verstappen’in 9. virajda önüne geçmesine izin verdi. Verstappen, telsizden “Checo bir efsane” dedi. O ana kadar dokuz saniyeye yakın olan fark, 1.2 saniyeye kadar inmişti. Perez, bunu tamamen kurallar dahilinde, akıllı ve stratejik bir sürüşle başardı.

Yarış sonrası Perez, 7. virajda Hamilton’ı tekrar geçmesinin savunmasının anahtarı olduğunu belirtti: “Mükemmel çalıştı. 6. virajdan çıkışta onu tekrar geçmek işin anahtarıydı. Daha fazlasını da kaybettirebilirdim ama biraz daha fazla zaman kaybettirdiğim için mutluyum.”

Perez, yarışın son bölümünde güvenlik aracı periyodunda üçüncülükten çekildi. Bunu, motorun sınırda olması ve olası bir arıza halinde güvenlik aracı süresinin uzayarak Verstappen’in şampiyonluk şansını tehlikeye atabileceği endişesine bağladı.

“Motor sınırdaydı. İstediğimiz son şey, bir arıza yaşayıp Max’in o son tur fırsatını kaybetmesiydi,” dedi.

Abu Dhabi Grand Prix’sinin son turunda yaşananlar birçok açıdan şaşırtıcı ve tartışmalıydı. Ancak Perez’in, Verstappen’in şampiyonluğu için yaptığı kısa ama etkili savunmanın rolü göz ardı edilmemeli.

trf1.net