Eski Formula 1 pilotu Jolyon Palmer, Charles Leclerc’in Macaristan Grand Prix’sinde yaşadığı ani düşüşü değerlendirdi.

Ferrari pilotu Charles Leclerc, Cumartesi günü Macaristan’daki sıralamalarda Oscar Piastri’yi 0.026 saniye farkla geçip kendisiyle birlikte herkesi şaşırtarak pole pozisyonunu almıştı. Monakolu pilot, aldığı bu başarılı sonucun kendisine de bir sürpriz olduğundan sebebini açıklayamamış fakat Hungaroring’in hızlarına uygun bir pist olduğunu dile getirmişti.

Leclerc, pazar günkü yarışta Piastri’yi geride tutacak hıza sahip olduğunu kanıtladı ve 70 turun 40’ında Avustralyalı pilotun önünde liderliğini korudu. Fakat Monakolu pilot, Macaristan Grand Prix’sinin son turlarına doğru hızında dramatik bir düşüş yaşadı.

Takım radyosunda aracın sürülemez hale geldiğini ve bu şekilde devam ederse podyuma çıkamayacaklarını belirten Leclerc, Macaristan’da George Russell’ın arkasında dördüncü sırada yarışı tamamladı. Monakolu pilotun hızındaki ani düşüş, Formula 1 basınının büyük bir merak konusu oldu. Ferrari’nin Hungaroring’de nasıl bir sorunla karşılaştığı ve neyi yönetmekte başarısız olduğu, herkesin kafasında bir soru işareti olarak kaldı.



Leclerc, aracında bir şasi probleminin meydana geldiğini belirtse de F1 TV’de yaşananları analiz eden eski Formula 1 pilotu Jolyon Palmer, Monakolu pilotun performansındaki düşüşü açıklayabilecek önemli bir veriyi ortaya çıkardı.

Palmer, Leclerc’in tur zamanlarının lidere kıyasla neredeyse üç saniye düştüğüne dikkat çekti. Pist üzerinde Leclerc’in en çok zaman kaybettiği iki noktayı göstererek Monakolu pilotun etkili bir şekilde “lift and coast” uyguladığını, yani frenleme noktasından önce gazdan ayağını çekerek aracın kendi ivmesiyle sürüklenmesine yol açtığını vurguladı.

Palmer, “Leclerc’in, düzlüğün sonuna doğru hızı kalmıyor. Burada sekizinci vitesi bile kullanmıyor ve aynı durum 4. viraja kadar devam ediyor.”

“Sıralama turlarında düzlüklerde gerçekten hızlı olan bir araca sahipken, birdenbire batarya gücü kalmıyor.”

“Charles, aracın arkasıyla mücadele ediyor. Bunun sebebi, Ferrari'nin ön kanat açısını artırması olabilir. Ancak öyle yaptıklarına inanmıyorlar. Bu durumda, yarışın bu bölümünde bir hasar almış olabilir ve bu yüzden de yere basma kuvveti eksik olabilir.”

“Ama bunun nedeninin lastik basınçları olabileceğine de inanıyorum." dedi.

Bu noktada Palmer, Leclerc’in ani düşüşünü fırsat bilerek üçüncülüğe yükselen Russell ile aynı tezi paylaşıyor.

Russell, Ferrari’nin Leclerc’in aracındaki lastik basınçlarını, taban aşınmasını azaltmak amacıyla düşürdüğünden şüpheleniyordu çünkü Monakolu pilotun pit stoptan sonra yaşadığı sorun, birden gözle görülebilir bir şekilde ortaya çıkmıştı. Palmer da, pit stop sırasında araçta değiştirilebilecek sınırlı sayıda parça olduğundan en mantıklı açıklamanın Russell’ınki olduğunu düşünüyor.

Palmer, “Bir pit stop esnasında değiştirebileceğiniz tek şey, ön kanat açısı veya lastik basınçlarıdır. Normalde lastik basınçlarını mümkün olduğunca düşük tutmak için değiştirmezsiniz. Çünkü bu sayede lastik sönerek asfaltla daha fazla temas eder ve daha fazla yol tutuşu elde edersiniz.”

“Pirelli, güvenlik nedeniyle altına inilemeyecek bir minimum lastik basıncı zorunluluğu getiriyor. Kimse yol tutuşu kaybedeceği için lastik basıncını yükseltmez. Ama bunu yaparsanız aracın sürüş yüksekliğini de artırmış olursunuz. Veriler de bu şekilde gösteriyor.”

“Mercedes'in bu konuyu neden fark ettiğini anlayabiliyorum. Büyük ihitmalle biraz hasar da vardı ama arkasındaki mantığı görebiliyorum." dedi.

Ferrari, Çin Grand Prix’sinde çift diskalifiye tecrübeledikten sonra taban aşınması konusunda endişeler taşıyordu.

F1 teknik uzmanı Gary Anderson ise, Russell’ın tezine katılmıyor ve İtalyan takımın yarışta yeni bir risk almak yerine şasilerindeki hasarı yönetmeye çalıştıklarını düşünüyor. Fakat Leclerc’in telsiz mesajlarında takımına sinirlenmesi göz önünde bulundurulduğunda, yarış içerisinde meydana gelen bir hasardan veya halihazırda bulunan bir şasi sorunundan ziyade pit stopta aracını etkileyen bir değişikliğe gidilmesi ve bu yüzden ani bir hız düşüşünün meydana gelmesi daha olası bir senaryo olarak gözüküyor.

tr.motorsport.com

Ham hız olarak grid'in en hızlı pilotunun bunları yaşamasını izlemek çok üzücü..