Bu hafta sonu Belçika'da devam edecek olan Mercedes - Ferrari savaşı, muhtemelen son 10 yılın en büyük mücadelelerinden birisi.

Bu sezon boyunca Mercedes ve Ferrari arasında neredeyse fark yok denecek kadar az fark var. İki takımın da farklı alanlarda öncü oldukları şeyler var ve piste göre güç dengesinde değişiklikler olabiliyor.

En büyüleyici olan şey, her iki takımın araç felsefelerinin çok farklı olmasına rağmen çok az farkla birbirlerinden ayrılıyor olmaları.

Şampiyonluk mücadelesi Belçika'dan itibaren kaldığı yerden devam edecek. Giorgio Piola, bu iki takımın verdiği gelişim mücadelesine yakından baktı.

Divayı evcilleştirmek

2017 sezonunda sıkıntılı özelliklere sahip olan Mercedes W08, takım patronu Toto Wolff tarafından "diva" olarak adlandırılmıştı.

Bu açıdan Mercedes'in bu sene de uzun dingil mesafesini sürdürmesi, bazıları tarafından şüpheyle karşılandı. Aracın uzun yapısının, yavaş kaldığı pistlerde etkili olduğu biliniyordu.

Ancak teknik patron James Allison, bu konsept ile kaybettiklerinden çok zaman kazandıkları için konsepti sürdürmemenin aptallık olacağını söylemişti.

Ferrari'nin aero kazançları



2018'de Ferrari de benzer şekilde uzun dingil mesafesine geçince çoğu insan şaşırmıştı. Ferrari'nin 2018 aracı, bir önceki araca göre 100 mm uzadı.

Ferrari'nin teknik ekibinin başında yer alan Mattia Binotto, zayıf kaldıkları alanda gelişebilmek için böyle bir karar aldıklarını dile getirmişti.

Binotto "Geçen seneki durumumuza bakarsak, yavaş pistlerde her zaman iyiydik ancak hızın yüksek olduğu pistlerde, Mercedes'e kıyasla daha fazla zorlanıyorduk." demişti.

Zaten Mercedes W08'in diva sıkıntılarını tek bir sebebe bağlamak adil olmazdı. Sene öncesinde yayınlanan teknik direktifler doğrultusunda değiştirilen süspansiyonlar, bu konuda etkili oldu. Mercedes ve Red Bull'un değiştirmek zorunda kaldıkları süspansiyon sistemlerinin, Ferrari karşısında avantajlı olduğu düşünülüyordu.

Daha önceden yasaklanan FRC süspansiyon sistemine benzer olan o süspansiyon sistemi, araçların aerodinamik performansına yardımcı oluyordu. Yeni kurallar Mercedes'e, gridde en gelişmiş süspansiyon sistemine sahip olduğu düşünülen takıma büyük zarar verdi.

Değişikliğe ayak uydurmak



2018 için takım, bu kapsamda bazı değişiklikler yaptı. Süspansiyonun daha doğru bir şekilde kontrol edilebilmesi için ön süspansiyon salıncak kolları içeriden bağlandı.

Aracın arka tarafında takım, 2017'de önde yaptığı gibi üst süspansiyon kolunun pozisyonunu yükseltme kararı aldı. Bununla birlikte süspansiyon bağlantı noktası uzarken, iç bağlantı noktası yukarı kaldırılmış oldu.

Bu arada Ferrari, dingil mesafesinin uzamasını, aracın arka tarafında bazı aerodinamik değişiklikler yaparak avantajına çevirdi. Bu değişiklikler içerisinde, Ferrari'nin daha önceki senelerde kullandığı gibi (sol resim, SF16-H) taban kanalları kullandı. Bu tasarım ile aracın arkasındaki kola şişesi bölgesindeki hava akımı iyileştirildi.



Ancak Ferrari, en büyük ilerlemesi aracın orta bölümünde kaydetti. Bu konuda Mercedes'ten de faydalanmış olması büyük bir ihtimal. Ferrari'nin 2018 aracının bargeboard kısmı (Sidepodla ön tekerlekler arasında yer alan aerodinamik bölüm) çok karmaşık bir yapıya büründü.







Geçen sene, farklı tasarımı ile tüm padoğun dikkatini çeken sidepod tasarımı, bu sene uzayan boyutlar ile bir ileri seviyeye taşındı.

Mercedes geleneksel sidepod yapısıyla devam etse de, geleneksel yapıyı iyileştirerek ve sidepodu daraltarak sadece bu alanla 0.250 sn civarında hızlandığını iddia etmişti.




Ferrari, bu sezona yeni ön kanat felsefesi ile başladı. Bu kapsamda sağ üst iç resimde orta kısma yakın olan kavisli kısım (kırmızı ok) kaldırıldı. Bunun yerine büyük çizimde sarı boya ile gösterilen kanallar eklendi.

Kanadın dış kısmında yer alan tünel bölümü de yeniden düzenlendi. Sol üst iç resimde yer alan eski tasarım ile yenisini kıyaslayabilirsiniz. Tüm bu değişiklikler, ön tekerleklere giden hava akımını daha iyi kontrol edebilmek için, havayı lastiklerin etrafından daha fazla geçirebilmek için yapıldı.

Mercedes de ön kanat kenarında (yeşil ile gösterilen ve dışarı doğru açık olan kısım) değişiklik yaptı.

Gelişim yarışı

Bir takımın, sezon içerisinde aracına eklediği güncellemeler genel olarak başarısında etkili oluyor. İki takım bu kadar yakın bir şekilde şampiyonluk mücadelesi verirken, getirilen güncellemelerin önemi daha da artıyor.

Aşağıda yer alan galeride, her iki takımın yapmış olduğu güncellemeleri bir arada görebilirsiniz.

Ferrari SF71H arka kanadı


Mercedes F1 W09 arka kanatları - Bakü ve Barcelona


Ferrari SF71H ayna kıyaslaması


Ferrari SF71H Monaco GP aynası


Mercedes F1 W09 ön süspansiyon kıyaslaması - Sauber C37


Ferrari SF71H arka süspansiyon


Ferrari SF71H bargeboard, Kanada GP


Ferrari SF71H ön kanat kıyaslaması


Mercedes W09 ön fren kanatçıkları, Fransa GP


Ferrari SF71H taban ve fren kanalı kıyaslaması


Ferrari SF71H taban


Her iki takım da ilk büyük aerodinamik güncellemesini Azerbaycan'da yaptı. Geleneksel arka kanatların yerini, kaşık şeklindeki arka kanatlar yer aldı.

İspanya GP'de Avrupa'ya dönülmesiyle tüm takımlar güncellemelerini getirdiler ve geleneksel, yüksek yere basma gücü üreten arka kanada dönüldü.

Ferrari ise zorlamayı sürdürerek, haloya bağlı dikiz aynalarını getirdi.

İki parçalı aynaya sahip olan bu tasarım, eleştirileri beraberinde getirdi ve Azerbaycan'da değişiklik yapılmak zorunda kaldı Ferrari. Destek amacıyla eklenen kanatçıkların, destekten ziyade aerodinamik amaçlı yer aldığı şikayetlerinin ardından bu tasarım (destek kanatçığı) ilk yarışın ardından yasaklandı.

Mercedes, ön süspansiyonların üst koluna küçük bir aerodinamik kanatçık ekledi. Bu fikir, Sauber'in tasarımından alındı. Mercedes ve Toro Rosso'nun sahip olduğu ve 2017'den beri kullanılan yüksek bağlantılı ön süspansiyonları 2018'de kullanmaya başlayan Sauber, süspansiyon kolu üstünde küçük kanatçık kullanmıştı. Mercedes de benzer bir kanatçığı kullanmaya başladı.

Ferrari, halo bağlantılı aynanın üzerinde yer alan destek kanatçığını Monaco'da kaldırdı ancak aynayı haloya bağlı bir şekilde kullanmayı sürdürdü.

Daha da önemlisi, Ferrari arka süspansiyon ayarlarında değişiklik yaptı. Süspansiyonun üst kısmında yapılan bu değişiklik, mekanik ve aerodinamik performansı iyileştirme amaçlıydı.

Bu arada Mercedes, Monaco'nun dar yollarında aracın daha iyi çalışabilmesi için, sidepod üstüne McLaren tarzı kanatçıklar ekledi.

Kanada'ya gelindiğinde Ferrari, daha agresif bargeboard tasarımına geçiş yaptı ve hava dağıtıcı bölümdeki kanalları yeniden organize etti. Bu güncellemenin gelecek yarışlar için daha fazla potansiyeli vardı.

Fransa'da yeni ön kanat getirildi. Ana planyadaki yarık, tam genişliğe sahip oldu ve kanadın saha hassasiyeti değiştirilmiş oldu.

Kanadın dış ve kenar kısmında da düzenlemeler yapıldı. Böylece ön tekerleğe giden hava akımı bir kez daha iyileştirilmiş oldu.

Mercedes ise bu dönemde büyük aerodinamik değişiklikler yapmadı. Sadece ön fren kanalı kanatçıklarında düzenleme yapıldı.

Bu dönemde Mercedes daha çok 2. versiyon güç ünitesine odaklanmıştı ancak o da dayanıklılık endişeleri nedeniyle ertelendi.

Avusturya'da Mercedes, bu sezondaki en büyük güncellemesini getirdi. Sidepodların şekli değiştirilerek hava girişi geriye çekildi. Böylece ön tekerlekten gelen kötü akımın sidepodlara olan etkisi azaltıldı.

Aynalar ve destek parçaları, yeni paket kapsamında değiştirildi ve aerodinamik açıdan daha çok fayda sağlaması hedeflendi.

Ayrıca, McLaren'ın 2017'den beri kullandığına benzer bir arka kanat kenarı kullanılmaya başlandı. Kenar kısmı yarıklı olan bu arka kanat, daha çok yüksek yere basma gücü gerektiren pistlerde kullanılıyor.

Ferrari, Silverstone'da cevap vererek yeni bir taban getirdi. Yeni tabanda tam uzunlukta kanallar kullanıldı.

Geride 9 yarış var…

Gördüğünüz üzere, her iki takım sezonun ilk yarısında çok farklı gelişim yolları seçtiler. Mercedes kaynaklarını daha çok Avusturya'daki kapsamlı güncellemeye yöneltirken, Ferrari ise sezon boyunca küçük küçük ancak daha sık güncellemelerle devam etti.

Artık en önemli soruyu sormamız lazım: Sezonun ikinci yarısı için gelişim mücadelesinde kimin daha fazla kozu kaldı?

2019'da geçişlerin daha kolay olması için yapılan kural değişiklikleri nedeniyle bu seneki araçta yapılan güncellemelerin bir kısmı gelecek seneye aktarılamayacak. Bu açıdan bu seneye kimin daha fazla yatırım yapacağı büyük merak uyandırıyor.

tr.motorsport.com