2017 pilotlar ve takımlar şampiyonluklarını Mercedes'in kazanmasının ardından ana rakipleri Ferrari ve Red Bull, 2018'de farkı kapatabilmek için çalışmaları hızlandırdılar.

2017 F1 sezonu sona erdi. Yeni kuralların ardından gelişim alanlarının fazla olması, takımların araçlarını geliştirme hızlarına bağlı olarak yarıştan yarışa bazı farkların olmasını sağladı.

Sezonun son yarışlarında şampiyonlukların belli olmasının ardından takımlar, 2018 konseptlerini denemeye başladılar. Rüzgar tüneli ve CFD ortamında test edilen parçalar, antrenman seanslarında piste çıkarılarak gerçek dünyada doğrulanmış oldu ve pilotlar bu parçalara dair yorumlarını takımlara bildirdiler.

Red Bull


Red Bull RB13 push rod (itme kollu) süspansiyon

Red Bull, Austin'den beri yeni süspansiyon ayarları deniyor. Bu çalışma ile takım gelecek seneki aracın kontrol ve sürüş karakteristiklerini iyileştirmeye çalışırken, aynı zamanda aerodinamik akışı da iyileştirmeye çalışıyor. Bu ayarlar, takımın aerodinamik konseptini iyileştirmesini sağlıyor.


Red Bull RB13, ön kanat kıyaslama

Abu Dhabi'de Red Bull, 2018 için hazırlıkları hızlandırdı ve yeni süspansiyon yapısına uygun olarak hazırlanan, tamamen yeni ön kanadı denedi.

Mavi ok ile gösterilen kanatçıklar daha geleneksel bir şekilde konumlandırılırken, kırmızı ok ile gösteriken kanatçık, ana planyaya benzer şekilde daha yatık bir tasarıma sahipti ve böylece ana planyaya bağlanmış oldu. Bu değişiklikle, ana parçanın diğer kısımlarının şekillerinde değişiklik olması gerekti.

Yenilenen kanadın dış kısmında değişiklik yapıldı. Sarı çizgi ile gösterilen bu bölüm, eskisine kıyasla daha fazla genişledi. Kanadın bu bölümü daha çok ön tekerleklere giden havanın kontrolünde büyük önem taşıyor. Buradan geçen hava tekerleklerin etrafından ya da üstünden gönderilerek, tabandan uzak tutuluyor ve yere basma gücünün (downforce) iyileşmesini, sürüklenmenin azalmasını sağlıyor.

Son olarak, bu değişikliklerle bağlantılı olarak ön kanat kenar duvarının iç kısmında kullanılan iki küçük kanatçık (kırmızı yuvarlak), daha basitleştirilmiş ve teke düşürülmüş.

Ferrari

F1'deki gelişim süreci, rakiplerinizin kendinizin güçlü ve zayıf yönlerini anlamamızın yanında rakiplerinizinkini de anlamaktan geçer.

Bu yüzden bir takım yeni bir çözüm bulduğunda, er ya da geç diğer takımlarda da bu çözüm görülür ya da en azından o çözüm diğerlerinin de ilgisini çeker.

Bu sezon, bu alan difüzördü. Mühendisler, yenilenen kurallarla birlikte difüzörlere daha büyük önem verdiler. Takımların bu konuda farklı yorumlar yaptıklarını gördük.


2017 difüzör kıyaslaması

Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault ve Toro Rosso takımları difüzörün genel olarak genişliğini azaltırken, difüzörün dış kısımlarında çok fazla kanatçık kullanmayı tercih ettiler.

Bu şekilde arka tarafta oluşturulan girdapın değerlerinde değişiklik yaparak yere basma gücü arttırıldı.


Williams FW40, Ferrari SF70H ve Ferrari SF15-T difüzörleri

Ferrari ise zaten son senelerde bu alan üstünde çok yoğun çalışıyordu. Diğer takımlardan farklı olarak Ferrari, difüzörün üst kısmında farklı kanatçıklar kullanıyordu. Ferrari'nin bu tasarımlarında basınç eğimi etkileniyor ve sonuç olarak difüzörden hava akımı farklı bir şekilde çıkarılıyordu.


Ferrari SF70H yeni difüzör, Abu Dhabi

Ancak rakiplerinin bu konuda yaptıkları ilerlemeyi fark eden Ferrari, diğerlerininkine benzer bir tasarımı Abu Dhabi'de test etti.

Sebastian Vettel, Singapur'da Red Bull aracında tam olarak Ferrari'ye ait bir tasarım olduğunu söylemişti. İronik olan şey ise bu sefer Ferrari aracında yer alan difüzörün büyük ölçüde Red Bull aracındaki difüzöre benziyor olması.

tr.motorsport.com