Sezonun Kanada ve İtalya yarışlarında farklı performanslar sergileyen Mercedes’in W16 aracındaki güncellenmiş arka süspansiyon paketi, bu hafta sonu Avusturya GP'sinde şimdiye kadarki en zorlu testine çıkacak.

Mercedes, bu yıl arka lastik yüzeyinde yaşanan aşırı ısınma sorunlarını çözmek amacıyla Emilia Romagna GP'de tanıttığı arka süspansiyon geometrisini, son olarak Kanada GP'de yeniden araca entegre etti.

Güncellenen sistemin amacı, özellikle sıcak pist koşullarında lastik sıcaklıklarını daha dengeli hale getirmekti.

Ancak Imola'daki ilk deneme hayal kırıklığıyla sonuçlanınca, Mercedes bu paketi Monako ve İspanya yarışlarında araçtan çıkardı. Bu kararın arkasında, güncellenmiş süspansiyonun Imola'daki düşük performansa katkı sağlayıp sağlamadığına dair net bir kanıtın olmaması yatıyordu.

Montreal'deki dönüş, yaklaşık 50°C'yi bulan pist sıcaklıklarına rağmen olumlu geçti. Circuit Gilles Villeneuve'de yüksek yanal yüke sahip virajların az olması, özellikle en yumuşak üç lastik hamurunun kullanıldığı koşullarda Mercedes'in lastik yönetimini kolaylaştırdı.

Her ne kadar Kanada'daki başarı doğrudan bu süspansiyon paketine atfedilemese de, takım patronu Toto Wolff, güncellemenin doğru yolda olduğunu düşünüyor:

Wolff, "Bu özel problem için yeni bir arka süspansiyon geometrisi getirdik."

"Imola'daki sonuçlardan tam olarak emin değildik çünkü beklentimizin altında kaldı. Monako ve Barselona'da paketi araçtan çıkarmak doğru karardı."



Kanada'daki kullanım ise gelişim yönümüzün doğru olup olmadığını anlamak içindi. Ancak bu kurallar altında hiçbir şey kesin değil. Gelişimle başarıya ulaşıyor muyuz, yoksa ulaşıyor gibi mi görünüyoruz – bunu kestirmek zor."

Mercedes'in lastik sıcaklıklarını daha tutarlı hale getirmek için yük yollarını yeniden tasarladığı belirtiliyor. Aracın arka bölgesindeki yük aktarımının değiştirilmesiyle, yüzey ve lastik iç yapısı arasındaki sıcaklık farkı azaltılmaya çalışılıyor. Bu sistem doğru çalıştığı takdirde, Avusturya gibi karmaşık viraj yapısına sahip pistlerde avantaj sağlayabilir.

Ancak Red Bull Ring'de Mercedes çok daha zorlu bir sınavla karşı karşıya olacak.

Avrupa'da yaz sıcaklıkları etkisini göstermeye başlarken, hava tahminleri 30°C'ye yaklaşan ortam sıcaklıkları öngörüyor. Bu da pist yüzeyinde 50°C'yi aşan sıcaklıklara ulaşılabileceği anlamına geliyor. Mercedes, özellikle geçen yıl bu tarz sıcaklıklarda arka lastiklerde bozulma sorunu yaşamıştı. Bu durum, aracın kaymasına ve performansın düşmesine neden olmuştu.

Yeni süspansiyon paketi, gerçekten de hem yüzey hem de iç lastik sıcaklıklarını daha dengeli hale getiriyorsa, Mercedes 6,7 ve 9. virajda daha iyi performans gösterebilir. Bu virajlar, sistemin arka lastiklerin çalışma aralığında kalmasına ne kadar yardımcı olduğunu test etmek için ideal fırsatlar sunacak.

Ayrıca, yine C3-C4-C5 lastik kombinasyonu kullanılacağı için, Mercedes geçen sezonla kıyaslama yapma şansı da yakalayacak.

tr.motorsport.com