Mercedes, Formula 1'de üstün güç olmaya devam etme çabalarında herhangi bir rahatlama göstermiyor ve bu trende İngiltere GP'sinde getirdiği güncellemelerle devam ediyor.

Mercedes, W07'ye her bir yarışta getirdiği muazzam sayılara ulaşan güncellemelerle etkilemeye devam ediyor. Takım bu güncellemelerle daha önceki yarışlarda zayıf kaldığı noktaların üzerine eğiliyor.



Ön kanat, genellikle en üstteki kanatçığa yerleştirilen Gurney ucu ve kanatçık üstü borda kaplamalarının kaldırılması haricinde Avusturya'daki düzenle neredeyse aynı. Bu değişiklikler, aracın yere basma kuvveti seviyesini düzenliyor, ayrıca sürücüler için dengenin değiştirilmesini sağlıyor.



Aracın sağ tarafında tamamen kapalı bir fren kasnağı gördüğümüz asimetrik fren kanalı düzeni görülürken, sol tarafta ilk olarak İspanya'da kullanılan, üzerinde hava köprüsü olan tasarım kullanılmış.

Silverstone'un bilinen özelliklerinden birisi de uzun düzlüklerde daha az fren soğutma ihtiyacı doğurması. Bu yüzden takım en üstte bulunan, dikey koruma parçası ve tekerlek yan yüzeyi arasındaki soğutma girişini kapatmayı tercih etmiş.



İlginç bir şekilde Mercedes, daha önceleri yarış başlamadan önce gridde kullandığı fren ısıtıcı cihazları Silverstone'da garajda kullanmayı tercih etti.

Bunu yapmalarındaki amaç, W07 piste çıktığı andan itibaren fren sıcaklığını iyileştirerek bu parçadan maksimum performans elde etmek. Mercedes gibi diğer birçok takımın da fren kanallarını kapatmayı tercih etmesi, bize ısının üretiminde ve saklanmasında fren performansının ne kadar önemli olduğunu gösteriyor.



Mercedes'in sezon öncesi testlerde kullandığı çok katmanlı bargeboardlar Silverstone için gözden geçirilmiş. Dikey elemanların sayısı 5'e düşürülürken, aracın tabanından çıkıntı yapan borda kaplamalarının sayılarıysa 8'e indirilmiş.

Bu düzenleme sayesinde hava akımının sidepodun alt kesim bölgesi ile tabanın alt ve üst yüzeyleri etrafındaki hareketi değişecek.



Sıcaklıklar pistten piste değişiyor, bu yüzden takımlar da araçlarını çevre koşullarına uydurmak için değişiklikler yapıyorlar.

Bu değişimler sadece güç ünitesinin performansını etkilemiyor, aynı zamanda aerodinamik yapıyı da etkiliyor. Mercedes de ilgili pistlerde doğru ayarları yakalamaya çalışan diğer takımlardan farklı değil.

Silverstone'da kokpitin yanında açılan oyukların(siyah küçük resim) sayısı ikiye düşürülmüş. Bu değişim sadece hava sıcaklığının düşük olmasından dolayı yapılmamış. Aynı zamanda açık yüzeylerin beraberinde getirdiği ekstra sürüklenmeden kaçınmak için de Alman ekip böyle bir yol izlemiş.



Güç ünitesinin arkasına yerleştirilen ERS soğutucular Silverstone için değiştirilmiş (yeşille gösteriliyor). Bu değişim de hâliyle motor kapağının dış bölümünde bir çıkıntı oluşmasına neden olmuş.



Kaza yapısıyla difüzör arasında duran 200 mm'lik kanatçık da gözden geçirilen bir diğer parça. En alttaki elemanında bir delik olan kanatçığın daha önce iki kesikle tanımlanan en üst elemanı da iki farklı bölmeye ayrılmış.

Bu değişiklikler mütevazı görünse bile büyük resme baktığınızda asıl amaç difüzör, egzoz ve arka kanadın oluşturduğu aerodinamik yapıların birlikte çalışmasını sağlamak.



Mercedes, karşılaştıkları farklı koşullar karşısında sezon boyunca birkaç farklı arka kanat düzeni denedi. Silverstone için ise takım yeni bir arka kanat ile geldi. Yeni kanatta Toro Rosso'nun sezon öncesi testlerde kullandığına benzer (aşağıdaki resim) devrimsel arka kanat kenar plakası oyukları bulunuyor.

Ön uçlarında şekillerini korumaları adına kullanılan metal köprücükler ile oyuklara verilen şekil hava akımı karşısında kesik gibi hareket etmelerini sağlamış.

Ayrıca basınç bölgelerini ayırmak ve hava akımını yukarı doğru yönlendirmek için dört adet borda kaplaması da arka kanat kenar plakasında kendilerine yer bulmuş. Bu bölgede, borda kaplamalarının 20 milimetrelik maksimum genişlikte olabildiğince pay sahibi olabilmesi için, kenar plakasının kalınlığı azaltılmış.