Silverstone’da yeni bir taban ve arka kanat test eden Milton Keynes merkezli ekip, Spa-Francorchamps'ta bu güncelleme paketine aerodinamik açıdan önemli dokunuşlar ekledi. Özellikle ön süspansiyon kolundaki hava akımı düzenlemeleri ve motor soğutması için artırılan hava girişi dikkat çekiyor.

Max Verstappen’le son dört yılda dünya şampiyonluğuna ulaşan Avusturyalı takım, bu sezon beklentilerin gerisinde kaldı.

Şu anda Red Bull, sadece bir araçla puan topladığı için Takımlar Şampiyonası’nda dördüncü sırada yer alıyor. Verstappen ise pilotlar klasmanında lider Oscar Piastri’nin 69, ikinci Lando Norris’in ise 61 puan gerisinde üçüncü sırada yer alıyor.

Bu farklar, sezonun yarısını geçmişken teknik olarak üstün görünen McLaren’lara karşı kapatılması oldukça zor bir tabloyu işaret ediyor.

Ancak Christian Horner’ın görevden alınmasının ardından takım danışmanı Helmut Marko, Red Bull’un mücadeleyi bırakmayacağını ve matematiksel anlamda ihtimal olduğu süreç Max için savaşmaya devam edeceklerini açıkladı.

Verstappen, Silverstone’da test edilen yeni arka kanat sayesinde etkileyici bir pole pozisyonu elde etmiş, ancak yağmurlu yarışta bu strateji işe yaramamıştı.



Belçika’da ise , Silverstone’daki güncellemeleri koruyarak üzerine bazı dikkat çekici yenilikler eklediler. Bu detaylar, RB21’in hâlâ geliştirildiğini net bir şekilde ortaya koyuyor.



En gözle görülür değişikliklerden biri, ön süspansiyonun arka kol kaplamasında yapıldı. Aracın şasisine yakın noktada, kolun üzerindeki kaplama tamamen yeni bir hava profiliyle tasarlandı.

Bu parça, tıpkı diğer takımlarda olduğu gibi, o bölümde yere basma gücü oluşturmak ve hava akışını aracın gövdesine daha etkili şekilde yönlendirmek amacıyla tasarlandı.



Bu güncelleme, aynı zamanda ön kanatta da yapılan ince ayarlarla destekleniyor. Özellikle ilk iki kanat katmanında yapılan değişiklikler, Spa gibi hızlı pistlerde daha fazla yere basma gücü ve daha iyi denge sağlamayı amaçlıyor.



Motor soğutması da göz ardı edilmedi. Honda güç ünitesine giden soğutma havasının giriş noktaları elden geçirildi. Hem yatay hem de dikey hava girişleri biraz genişletildi. Dikey giriş artık tamamen düz şekilde tasarlandı. Bu sayede motor kapağında ya da arka gövdede büyük hava çıkışlarına gerek kalmadan sıcak yarışlarda soğutma ihtiyacı karşılanabilecek. Bu da aerodinamik verimliliğin bozulmasının önüne geçiyor.



Hatırlatmak gerekirse, yatay hava girişi motorun su ve yağ radyatörlerine soğuk hava gönderirken, dikey giriş turbo için kullanılan büyük ısı değiştiriciye hava sağlıyor.

Son olarak, Imola’dan beri kullanılan ve sidepodun altındaki hava akışı yönlendirici de yeniden şekillendirildi. Bu parça artık daha yuvarlak yapıda.

tr.motorsport.com