Mercedes’in Singapur'daki zaferi, Hamilton'un mükemmel sürüşünün yanı sıra, araçta yapılan bir değişiklik sayesinde gerçekleşti.

Ferrari zaman zaman hızlı bir araca sahip olsa da, Mercedes'in eskiden sıkıntı yaşadığı lastik idaresi, Singapur'da güçlü tarafı olarak ortaya çıktı.

Sıralama turları analizi, Mercedes'in Ferrari'ye göre son sektörde lastiklerinin aşırı ısınmasını daha iyi engellediğini ve bu sayede zaman kazandığını ortaya koydu.

Yarışta da Hamilton, Vettel'e göre ilk stintte lastiği daha iyi korurken, ikinci stintte farkı açmayı başardı.

Mercedes'in lastiklerinden, özellikle de arka lastiklerinden daha iyi verim almasının en önemli sebeplerinden biri de yeni arka lastik tamburu dizaynı.



Mercedes neyi değiştirdi?

Araçlar gride gelene kadar yaratıcı yeni lastik tamburu dizaynı görülmemişti.

Yukarıda görülen yeni karbon fiber lastik tamburu farklı soğutma kanallarına ve daha da önemlisi, alttaki fotoğrafta görülenin aksine yeni içbükey şekle sahip.



Mercedes'in eski dizaynı, Ferrari'nin altta görülen versiyonuna benziyordu.



İçbükey şeklinde olması, jantın iç duvarı içinde küçük bir hava haznesi oluşmasına yardımcı oluyor ve bu sayede son hız dönerken lastikten daha fazla sıcaklık çekilebiliyor ve aşırı ısınma engelleniyor.

Bu yeni içbükey fikri, Mercedes'in ilk kez Belçika'da kullandığı radikal yeni jantlarla beraber çalışma için tasarlanmış.



Yukarıdaki fotoğraflarda görülen dişler, jantın yüzey alanını arttırarak soğutmanın daha verimli hale getirilmesini amaçlıyor.

Değişikliklerin nasıl bir etkisi oldu?

Bu değişiklikle lastiğin termal karakteri de değişmiş oldu ve sürücülerin lastiklerin aşırı ısınmasını engellemede zorlandığı Singapur'da W09'un temposu değişime uğradı.

Gerçekten de hafta sonundan önce Mercedes mühendislik şefi Aldo Costa, takımın son haftalarda arka lastik sıcaklığını kontrol etmeye odaklandığını söyledi.

Mercedes'in arka lastik ısıtıcılarını öndekilere göre daha erken kaldırarak problemi çözmeye çalıştığı görülmüştü.

Costa, araçla ilgili Motorsport.com'a "Virajlarda aracımız oldukça güçlü ve arka lastiklerin sıcaklığını kontrol etmek için çok uğraşıyoruz."

"Singapur'da ilerleme göstermek ve sıcaklıkları kontrol etmek için bazı değişiklikler yaptık". dedi.

Singapur'daki değişiklik, Bottas'ın Raikkonen'i geçtiği göz önüne alındığında yeterli oldu.



Mercedes başka neyi değiştirdi?

Mercedes sadece lastik sıcaklığına odaklanmadı.

Yüksek yere basma gücü üreten arka kanat dizaynındaki optimizasyon dikkat çekti.

McLaren'den etkilenerek yapılan yeni tasarım, yönetmeliklerdeki kanadın bir genişlikten başka bir genişliğe geçmesi konusundaki gri noktayı kullanıyor.

FIA bu konudaki maddenin kelimelerini değiştirmeyi planlıyor çünkü takımlar bu durumu kullanmaya devam ediyor.

Mercedes Avusturya'da bu durumdan avantajı kullandı (küçük resim) ve aynı kanadı Macaristan'da da kullandı.

Singapore versiyonunda sarıyla gösterilen yerdeki ek, küçük resimde okla gösterilen üste yönelmiş ekin yerini aldı.

tr.motorsport.com