2017'de Monaco'da felaket bir yarış çıkaran Mercedes, 2018'de benzer sorunla karşılaşmamak için bazı önlemler aldı.

Formula 1 gridindeki en uzun araç olan Mercedes W09'un, Monaco'nun kıvrımlı ve dar caddelerinde dezavantajlı olacağı bilinen bir şeydi. Ancak takımın hesaplamalarına göre Mercedes'in bu konseptiyle sahip olduğu ekstra yere basma gücü, uzun dingil mesafesi nedeniyle kaybedilen 0.1 sn'yi telafi edebiliyor.

Takım, yine de mevcut platformunu Monaco'ya uyarlamak için çalıştı ve bu kapsamda araçta bazı değişiklikler yapıldı. Red Bull, hafta sonu boyunca herkes için hızlı olsa da Mercedes'in yaptığı düzenlemeler takımın durumunu düzeltmesinde yardımcı oldu.

Düşük hızlı cadde pistinde yaşayacağı sıkıntıları bilen tasarımcılar, bu kapsamda Monaco için sidepod üstüne 6 parça kanatçık ekledi.

İspanya GP sonrası gerçekleştirilen testlerde Mercedes, bu kanatçıkları test etmişti ve işe yarayacağından emin olduğu için Monaco'da aracına ekledi.

Oldukça agresif bir konumlandırmaya sahip bu küçük kanatçıklar, hava akımının sidepod üzerinden dağılmasını engelleyip bu bölgedeki hava akımını iyileştirmeyi sağlıyor.

Takım, bu sene sidepodlarında çok ciddi değişiklik yapmıştı. Egzoz ve radyatörler gibi iç elemanların pozisyonu değiştirilirken, dış kısım daha da daraldı ve takım sadece sidepod bölgesinde yaptığı değişikliklerle yaklaşık 0.25 sn kazandığını açıkladı.


Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Bazen belli alanlarda performans peşinden koşma, genel aerodinamik performansı olumsuz etkiler. Bu durumda yapılan güncellemeler takımlar için ters etkiye neden olur. Bu açıdan sidepod üstüne eklenen bu parçalar, genel kullanımdan ziyade ihtiyaç duyulan pistlerde kullanılacak gibi görünüyor.

Monaco'da soğutma konusu da bir sıkıntı. Pistin yavaş olması nedeniyle araçlara normalde girmesi gerektiği kadar hava girmiyor.

Takım bu yüzden, 2017'de kullandığına benzer, üstü açık -baca şeklinde- bir motor kapağı kullandı.

Mercedes ayrıca, perşembe günkü antrenmanlarda yaşadığı titreşim sorununun ardından cumartesi sabah ani bir hamleyle süspansiyonları değiştirdi ve Monaco'ya özel getirdiği çözüm yerine klasik sisteme dönüş yaptı.

tr.motorsport.com

2. Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Yarış galibi Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, 3. Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09


Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09





Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09


Mercedes AMG F1 W09 ön süspansiyon detay