Geçtiğimiz Brezilya GP, bize Mercedes’in motor gücünde diğer üreticilerden önde olmaya devam ettiğini hatırlattı. Lewis Hamilton’ın felaket sıralama seansından sonra fırtına gibi yükselişi diğer motor üreticileri ile olan güç farkını bize kanıtladı.

Mercedes, Brezilya’daki antrenman seanslarında baskın bir performans ortaya koydu, özellikle de Lewis Hamilton’ın ellerinde. Bu trend ise sıralama turlarında ilk turunda aracını bariyerlere çarpmasıyla da son buldu. Ancak takım arkadaşı Valtteri Bottas, rakipleri Sebastian Vettel’in hızlı turlarına karşı koyabildi ve polün sahibi oldu.



Hamilton gridin arkasından başlayacaktı ve Mercedes araçtaki içten yanmalı motor, turbo ve MGU-H’yi değiştirmeye karar verdi. Bunun üzerine İngiliz pilot, 71 turluk Brezilya GP’ye pit alanından başladı.

Şampiyon pilot yarış içinde dördüncülüğe kadar yükselebildi ve podyumdan 0.8 saniye, lider Sebastian Vettel’den de 5.4 saniye geride bitirdi. Bunu yaparken erken güvenlik aracı periyodundan, lastik stratejisinden ve elbette podyumdakilere kıyasla bir set kullanılmamış Süper Yumuşak lastikten de yararlandı. Ancak birinci ve üçüncü sektördeki tam gaz geçilen bölümlerdeki hızı da endişe vericiydi.

W08’i İngiliz pilotun rahat yükselebilmesi için düşük yere basma/düşük sürüklenme konfigürasyonuna getirilmişti, ancak iki Mercedes aracının baskınlığı da devasa şaşırtıcı oldu.



Polden kalkan Valtteri Bottas, sıralamalarda en iyi ilk ve son sektör zamanını elde etmişti. Fin pilot bu avantajını yarışa da taşıyabilirdi. Lewis Hamilton’ın bu iki sektördeki hızı ise çok daha korkutucuydu. İngiliz pilot yarışta bir dizi geçiş manevrası yaptı, ancak bunlardan sadece birinin eğlenceli olduğunu söyledi, çünkü tüm diğerlerinin düzlüklerde DRS ile birlikte daha da artan azami hız avantajından kaynaklanıyordu.

Hamilton’ın ilk sıralama turundaki hatasında araçta Mercedes’in 2.0 versiyon eski bir güç ünitesi bulunuyordu. Bu, sezonun ilk yarısında kullanılmaya başlanmış ve halihazırda pek çok yarış tamamlamıştı. Mercedes, Spa’da 3.1 versiyon motorunu getirmişti ve bu Abu Dhabi’deki finale kadar kullanılacaktı. GPS ölçümlerine göre bu iki versiyon arasındaki fark 15 beygir civarında.



Bu güç kazancı genel olarak tüm önemli sıralama seanslarında kullanılırken, yarışlarda ise motorun gücü kısıldı. Yeni takılan güç ünitesinin sadece iki yarış ve bir sıralama seansı tamamlamasının yetmesinden dolayı (Brezilya ve Abu Dhabi), Mercedes gaz kontrolünde Hamilton’a her şeyi serbest bırakabildi. İngiliz pilot, düzlüklerde takım arkadaşından 4 km/saat ve Ferrari’lerden 7.4 km/saat daha hızlıydı.

Mercedes güç ünitesinin üstünlüğü sadece Interlagos pistinde görülmedi, bir önceki yarış olan Meksika’da, Hermanos Rodrigues pistinde de bir şeyler göze çarptı. Güvenilir Alman gazeteci Michael Schmidt’e göre Mercedes aracı Meksika GP’de sadece 89 kg yakıta ihtiyaç duyarken, Ferrari ise aynı mesafe için 101 kg güce ihtiyaç duymuş.

Bu işaretler, FIA ve Liberty Media için endişe verici olmalı ve ciddiye alınmalı. Renault ve Honda standartları belirleyen Mercedes’e göre uzakta olmaya devam ediyorlar, ancak uzun süredir peşlerinde olan Ferrari’nin de kapatması gereken bir fark var.

FIA ve ticari hak sahipleri motor denkliğini sağlamak istiyorlarsa, bu sorunun kış arasında çözülmesi gerekiyor.

###