Meksika pisti deniz seviyesinden 2.200 metre civarında uzakta olunca takımlar farklı soğutma yöntemlerine gittiler. Bildiğiniz üzere havanın yoğunluğu rakım arttıkça düşer; bu düşüşle beraber Formula 1 araçları gibi komplike araçların soğutma sistemleri ister istemez problem oluşturabilir. Meksika pistine gelirken takımlar bir yandan soğutmayı düşünürken diğer yandan yere basma gücü kaybeden araçlara downforce olarak üst düzey downforce paketleriyle Meksika’ya doğru yol aldılar. Bakalım kimler neler denemiş.

Mercedes



Mercedes takımı sezonun son yarışına gelmeden hem takımlarda hemde pilotlar kategorisinde şampiyonluklara erişti. Ancak bu demek değil ki bundan sonraki yarışlarda gelişim yapmayacaklar. Hatta Mercedes artık daha rahat şekilde 2016 parçalarını risk alarak deneyebilir. Ancak öncesinde Meksika pistinde soğutma sistemiyle ilgili problemleri aşmaları gereken bir düzlük vardı. Cuma günü antrenmanlarda Mercedes pilotu Nico Rosberg’in arka frenleri alev aldı. Son yaptığım araştırmalara göre çoğunluk arka frenlerin yeteri kadar soğutulamadığı yönünde. Takım ilk olarak ön frenlerdeki borular arasındaki mesafeyi arttırdı ve daha geniş yarıklara sahip fren borularıyla Meksika’ya ayak bastı.



Ardından problem yaşayan Rosberg ile arka frenlerde daha farklı bir tasarıma giderek soğutma eksiğini gidermeye çalıştılar.



Takım sağ taraftaki yeni tasarımla piste gelmişti ancak hafta sonuna başlarken yaşadıkları problemin ardından yeni bir çözüm üreterek pistte turlamaya devam ettiler ve hafta sonunun geri kalanında pistte bulundular.



Mercedes takımı Amerika’da daha önce ekstra kulaklı diyebileceğimiz bir motor kapağıyla piste çıkmıştı. Bu motor kapağını her iki aracında Meksika’da taşıyan takım ısı jeneratör kazanım sistemi soğutması için ve ekstra turbo şarj havalandırması (Besleme) için bu yöntemle piste çıktı.



Yazının başından beri belirttiğimiz üzere takımlar havanın yoğunluğu değiştiği için farklı çözümlerle beraber Meksika’da farklı tasarımlar denediler diye. Mercedes takımı Monako’da kullandıkları ‘Maymun Koltuğu’ tasarımını Hermanos Rodriguez pistinde tekrar araca monte ettiler. Bir benzer versiyonunu Ferrari Singapur’da kullanmıştı.

Red Bull



Red Bull takımı soğutmanın önemli olduğu Meksika’da arka tarafta karoserin bittiği bölgede daha geniş bir ağza sahip olarak soğutmadaki verimliliği arttırmaya çalıştı.



Üstteki fotoğrafta Austin pistindeki versiyon ile Meksika arasındaki fark gözükmekte. Aynı zamanda fotoğrafın en altında yer alan beyaz ok ‘Gurney Kanatçığı’ olarak adlandırılmakta.

Ferrari



Ferrari takımı da soğutma için karoserin arka tarafında farklılık yaratanlar arasındaydı. Takım difüzörün kenarında bulunan kanatçıkları revize ederek hafta sonunda yarıştı.

McLaren Honda



McLaren Honda takımı sezon boyunca güç ünitesi ve vites kutusu bölümünde soğutma problemleriyle savaştı. Hermanos Rodriguez pisti için geliştirilen yeni ön fren borularına dikkatli bakıldığında iç tarafın kademeli bir halde olduğu gözüküyor. Bu hem havanın akış yönünü iyileştiriyor hemde soğutma verimliliğini arttırmakta.



Aynı zamanda Honda takımı artık Log manifoldundan kurtuldu. Her silindirin ardından geleneksel olarak ayrı halde gelen egzoz borularıyla takım yeni motoru piste sürdü.

Son fotoğrafta ise bazı takımların soğutma verimliliği için kokpit yanındaki ızgaraların sayısının arttığı görülmekteydi.



Erdim Şevket