Pek çok teknik uzmana göre olduğu gibi, Autosport dergisinin teknik sorumlusu Gary Anderson'a göre Barselona uyguladığı yanal kuvvetler açısından araçlar için son derece zorlayıcı olabiliyor.
Lotus'un başına gelen de tam olarak buydu. Lotus'un 1 numarala şasi yerine getirdiği yeni şasi ile ilgili olarak Barselona'dan gelen ilk yorum takımın genç pilotu Romain Grosjean'in ''Garip bir his'' olarak yaptığı yorumdu.

Barselona pisti yanal kuvvetler açısından Jerez'e göre çok daha hırpalayıcı bundan dolayı sorun Jerez'de kendini göstermemiş olabilir. Yapılan açıklamaların satır aralarından sezdiğimiz kadarıyla sorun ön süspansiyonun ayarından ziyade tam olarak montaj şekli ve yeri kaynaklı olmuş gibi görünüyor. Süspansiyon kaynaklı olmuş olsaydı yenisi ile değiştirilebilir ya da bir kaç ayardan sonra araç hızlı bir şekilde piste dönebilirdi.

Lotus'un bu şekilde fabrikaya dönmesi sorunun o kadar da çabuk çözülemeyecek bir durumda olduğunun bir göstergesi. Sorunu bir kaç gün içinde çözüp testlerin en azından sonlarına yetişmeye çalışsalardı sorun hakkında bu kadar endişe etmeyecektik ancak belli ki takımın bu dar zaman içerisinde acilen birkaç yeni parça üretme zorunluluğu oluştu.

Anderson'a göre takım 1600-1700 km yol katettiği Jerez'deki araçta potansiyel bir sorun keşfetti ve bir an önce bunu düzeltmenin yollarını arıyordu. Lotus günün hızlıları arasında değildi ve sorun bu şekilde kendini göstermişti. Barselona çok zorlu bir mücadele. Start-Finish düzlüğündeki bombelerden ya da 3.Virajdaki olağanüstü merkezkaç kuvvetinden dolayı şase sorunu ortaya çıkmış olabilir. Lotus 1 Mart gününe kadar sorunları çözüp tekrar testlere dönmenin bir yolunu arayacaktır.

Takım sorunun şasi kaynaklı olduğunu belirtmediği için çeşitli teoriler ortaya atılıyor. Bunların en kayda değer olanı Anderson'a ait. Anderson sorunun motorun şaseye montajı ile ilgili olabileceğini belirtiyor. Çünkü pek çok materyalin çalışması uyumu ve performansı motorun konumu ve montajı ile doğrudan alakalı. Bu bir yandan iyi çünkü bu tip sorunlar fabrika için oldukça kolay çözülebilen sorunlar. Yine de sorun biraz daha fazla yapıştırıcı kullanmaktan fazlası olabilir ve takım yeni bir şasi üretmek zorunda kalabilir.

Yeni bir şasi üretmek çok sorun değil, sorun yeni bir şase tasarlamak. Takım en baştan bir şasi üretmek zorunda kalırsa en erken ilk yarışa hazır olurlar. Ancak bana göre sorun tasarım kaynaklı görünmüyor. Sorun montaj kaynaklı olmalı ve sadece üretim aşamasından geçecek olan 3.şase kısa zamanda ekibi piste döndürebilir.