Charles Leclerc: 2026 Formula 1 Araçları Sürüş Keyfini Yeniden Tanımlıyor

Ferrari pilotu Charles Leclerc, Formula 1’in 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni teknik düzenlemelerinin, direksiyon başındaki sürüş keyfini yeniden düşünmesine neden olduğunu belirtti.

2026 yılında geçilecek kapsamlı kural değişiklikleri, sadece araçların görünümünü değil, aynı zamanda sürüş dinamiklerini de kökten değiştirdi. Yeni şasi ve güç ünitesi kuralları; enerji yönetimi, lift-and-coast (gazdan erken çekilme) teknikleri ve sistem optimizasyonuna daha fazla önem verilmesini gerektiriyor. Bu da, daha fazla hesaplama ve daha az içgüdüsel saldırganlık gerektiren bir araç ortaya çıkardı.

Leclerc, bu değişimin zihniyetinde bir yenilenme gerektirdiğini ifade etti. Ferrari pilotu, yeni nesil araçların sürüş deneyiminin önceki jenerasyonlara göre daha az tatmin edici olduğunu kabul etti:
“Bu, en eğlenceli araç değil,” diyen Leclerc, Motorsport Week dahil basın mensuplarına yaptığı açıklamada, “Yani, bugüne kadar kullandığım araçlar arasında en çok keyif aldığım araç değil, ama durum böyle. Ben de eğlenceyi farklı bir şekilde buluyorum.
Bence bu yepyeni sistemi geliştirme mücadelesi başlı başına keyifli ve oldukça ilginç bir süreç. Farklı şeyler denemek, geçmişte işe yaramayanları tekrar test etmek ve kutunun dışında düşünerek aracın performansını maksimize etmenin yollarını aramak bana yeni bir tatmin sağlıyor. Ancak sürüşten alınan gerçek zevk artık farklı.”

Leclerc, artık saf sürüş hissinden ziyade, işin entelektüel tarafında tatmin bulduğunu vurguladı.



Daha Hafif, Daha Keskin, Daha Tepkili

Leclerc, yeni paketin bazı özelliklerinin kendi sürüş tarzına uygun olduğunu belirtti. 2026 araçlarının azalan ağırlığı, özellikle yön değişikliklerinde otomobilleri daha tepkili hale getirdi. Bu özellik, Leclerc’in viraj girişlerinde serbestçe dönebilen ve arka aksa yüklenebildiği bir araç tercihine uyuyor.

“Ağırlığı kesinlikle hissediyorsunuz,” diyen Leclerc, “Araç biraz daha canlı, dengesini daha fazla oynayabiliyorsunuz ve arka tarafı çok daha hareketli olabiliyor. Geçen yıl, ağırlık nedeniyle bunu yönetmek daha zordu. Her zaman arkadan kayan araçları sevmişimdir, ama bu araçlarla birlikte biraz daha uç noktalara gidebiliyorsunuz.”

Ancak artan çeviklik, direksiyon başında artan yönetim gerekliliğini tamamen telafi etmiyor.

Daha Fazla Sistem, Daha Az Özgürlük

Leclerc, artık tur zamanının merkezinde enerji yönetiminin yer aldığını, pilotların sürekli olarak enerji geri kazanımı ve kullanımı arasında denge kurmak zorunda olduğunu belirtti. Bu da, turun daha az kısmında tam saldırı modunda sürüşe izin veriyor.

“Biraz daha az saldırı var, ki bu önceki F1 araçlarında en sevdiğim şeydi,” diyen Leclerc, “Genel olarak F1 pilotları olarak her zaman sürüş stilimizi adapte etmek ve değiştirmek zorundayız. Ancak bu yıl, geçmişe göre çok daha büyük bir değişim var.
Sürüşün yüzdesi biraz daha azaldı. Artık araçta, çevrenizdeki tüm sistemleri maksimize etmek için her şeyi düşünmek zorundasınız. Geçmişe kıyasla çok daha aktif düşünmek gerekiyor.
Hepimiz yükü sistemlere, pilottan ziyade araca aktarmaya çalışıyoruz. Bu padokta herkes için farklı, herkesin farklı yaklaşımları var… Bir pilot olarak neye ihtiyacım var, kafamda olmasını istemediğim şeyler neler, çünkü bir insan olarak aracın sahip olduğu tüm duyulara sahip değiliz.
Bu bir denge, ama ilginç çünkü bu sürecin içinde oldukça aktif rol alıyoruz.”

Yeni güç ünitesinde DRS’nin yerini Overtake Modu’nun almasıyla, her atak girişimi artık ciddi bir enerji maliyeti anlamına geliyor.

Testlerdeki gözlemleri sorulduğunda Leclerc, “Bunu kontrol ettik ve takım arkadaşlarımın söylediklerine katılıyorum.
Şu anda herhangi bir atak yapmanın son derece zor olduğunu düşünüyorum, ancak bu zamanla bu tür durumları yönetme şeklimizle birlikte gelişebilir – fakat her atak girişiminin bir bedeli var ve bu bedel geçmişe göre çok daha ağır.
Bu yüzden, geçen yıl olduğu gibi bir atağın ardından fark açmak çok zor. Bu gerçekten karmaşık,” ifadelerini kullandı.



Startlarda Belirsizlik

Yarış startları da yeni bir bilinmezlik olarak öne çıkıyor. Yeni güç ünitesinden MGU-H’nin kaldırılması, pilotların starta hazırlık süreçlerini değiştirdi ve doğru çalışma aralığını tutturmak daha zor hale geldi.

“Evet, biraz kaos bekliyorum,” diyen Leclerc, “Daha önce de söylediğimiz gibi, geçiş yapmak büyük bir zorluk olacak. Hâlâ birçok soru işareti var.
Evet, mümkün olduğunca çok senaryo simüle etmeye çalışıyoruz, ancak yarış startındaki öngörülemezliği hiçbir şey simüle edemez.
Artık çizginizi, sürüş şeklinizi, hız izlerinizi kontrol edemiyorsunuz, çünkü biraz rakiplerinizin elindesiniz, ama bu herkes için geçerli.
Yine birçok soru işareti var ve bence start da bunlardan biri.
Bu konuda çok çalışıyoruz, herkes gibi, ancak yarışın en kritik anlarından biri ve sezonun ilk startında bazı sürprizler yaşanabilir,” dedi.

trf1.net