Bir Formula 1 motorunun içerisine su enjekte edildiğini hiç duydunuz mu? Formula 1’de turbo çağı başladığında turbo motoru ilk kullanan Renault silindirlerin içine su püskürtmek zorunda kaldı. Neden mi? Gelin bakalım.

1982 sezounda Renault bir turbo motor geliştirdi. Turbo motor 585 beygir güç üretiyordu. 1977 yılındaki versiyonu 525 beygir güç üretiyordu. Bu iki motor arasındaki güç kazanımı oldukça minimaldi.

Ancak Philippe Chasselut [Renault Motor Bölümü] o yıllarda dayanıklılık, güç eğrisinin daha düzgün hale getirilmesi ve tepki süresinin azaltılması konusunda çalıştıklarını bu yüzden de beygir gücünün pek artmadığını belirtmişti.



Bu hedeflerden sonra Renault yönetimi beygir gücüne odaklandı. 1986'daki turbo motorları 870 beygire ulaştı. Yani 1977-1982 yıllarında %11 kazanan Renault 1982-1986 yıllarında %51 beygir gücü artışı elde etti.

Teorik olarak turbo motorlarda gücü arttırmanın yolu turbo basıncını arttırmaktır. Böyle olunca da motor bileşenleri aşırı güce maruz kalıyor ve aşırı ısınma sebebiyle pistonlar içerisinde kontrolsüz yanmaya sebep oluyor.

Formula 1 araçlarında motor içindeki kontrolsüz patlamalar araçlar için sorundur. Çünkü kontrolsüz patlama pistonlara zarar verebilir ve yanma gazlarının kartere kaçmasına sebep olur.

Bunun için turbo tarafından sıkıştırılmış ve ısıtılmış olan havanın soğutulması gerekiyordu. Intercooler vardı ancak sıcaklığın yüksek olduğu Brezilya GP ve Güney Afrika GP gibi yarışlarda etkinliği sınırlıydı.

1982 yılında Renault bu problemi aşmak için turbodan çıkan havanın sıcaklığını düşürken için su motor içine su enjekte etme fikrini buldu. Su sıcak hava ile temas ettiğinde buharlaşacak ve havanın ısısını düşürecekti.

Bu sistemle piston girişinde 60 derece civarında olan sıcaklık 10-12 derece daha düşürüldü. Bu da Renault için yeterliydi. 1983 Brezilya Grand Prix'inde Renault bu sistemi kullanan ilk F1 takımı oldu.

Sistemde aracın arkasına monte edilen 12 litrelik bir su tankı ve bir kontrol ünitesi vardı. Bu ünite elektrikli pompa, basınç regülatörü ve basınç sensöründen oluşuyordu. Sensör turbo basıncı 2.5 barı aştığında aktif olup su enejkte ediyordu.

Tabii ki sistemin en büyük dezavantajı ağırlık yaratmasıydı. 12 Litrelik sistem ağırlık handikabı yaratıyordu. Renault'un açıkladığına göre o yıl antrenman turlarında sistem 0.3 saniye kaybettiriyordu. Ancak yine de kullanıldı.

GPRacing_TR