Honda ve Mercedes motorlarının sesleri arasında belirgin fark var.

Honda moturunun turbo sesi bu sene çok daha az. Nedeni turbonun küçülmesi. Öte yandan turbo, kompresör ve MGU-H ünitesi bölgesinde yeni bir tasarım olabilir.

Kurallarda bu sene bir değişiklik yapıldı.

Önceki sezonlarda motorlarda "wastegate" (atık gaz çıkışı) bulunmak zorundaydı. Bu sezon başında wastegate bulundurma zorunluluğu ortadan kalktı.

Honda'nın turbosunun küçülmesine rağmen verimliliğinin artmasını wastegate ve MGU-H mimarisinin değişmesinde arıyorum.

İlk resim, geçen seneki (RB16) wastegate çıkışı. İkili çıkış.

İkinci resim, bu seneki (RB16B) tasarım. Tekli çıkış.


Aşağıda Mercedes'in split (ayrık) turbo tasarımı var. Turbo kompresörü ve egzoz türbini birbirinden ayrı konumlandırıldığı için "ayrık" deniyor.

Hibrit çağın başından beri Mercedes bu tasarımı kullanıyor. Bu tasarımın MGU-H verimliliğini artırdığı biliniyor.



Araç üstü görüntülerde Mercedes motorlu arabaların, özellikle McLaren'ın, turbo sesi kulak çınlatacak seviyede yüksek.

McLaren'da bu sesin diğer Mercedes motorlu takımlardan daha yüksek olması farklı motor modu (hava-yakıt karışımı) kullanımıyla ilgili olabilir.

Ama her halükarda tüm Mercedes motorlarında ses oldukça yüksek.

Yani turbo net bir şekilde büyümüş. Güç artışının büyük bir kısmı da buradan geliyor sanırım.

Bunun diğer göstergesi de emme basınç odasının devasa boyutlara gelmiş olması.

Honda'nın güç patlaması, "Acaba Honda yeni kurallara daha iyi mi uyum sağladı?" sorusunu ortaya çıkardı.

Atık gazlar ve MGU-H arasında daha iyi bir çözüm mü buldular?

Mercedes wastegate kapsamına dokun(a)madığı için mi bu kadar büyük bir emme basınç odası tasarladı?

Bu sene yeni kurallarla pek çok yeni teknolojik savaş cephesi açılmış görünüyor.

Şu anda küçük bir farkla da olsa Mercedes motoru güç olarak önde görünüyor. Acaba önümüzdeki senenin güç ünitesiyle farkı açabilecekler mi?

Heyecanlı bir mücadele.

FiratKeskinF1