Red Bull’dan 2026 Motor Kuralları İçin Radikal Öneri

Red Bull, Formula 1’in karmaşık güç ünitesi kurallarının yönetimi konusunda dikkat çekici bir öneride bulundu. Takım, motor geliştirme savaşının önünü açacak şekilde daha fazla özgürlük talep ediyor.

2026 sezonunda Red Bull, Ford ile iş birliği yaparak kendi güç ünitesini kullanacak. Bu sezon, Formula 1’in güç ünitesi yönetmeliklerinde köklü bir değişikliğin yaşanacağı yıl olarak öne çıkıyor.

Yeni dönemde güç ünitelerinde içten yanmalı motor ile elektrikli güç arasında neredeyse yüzde 50:50’lik bir denge sağlanacak. Bu kapsamda, Barselona’daki kapalı testlerde sık sık arızaların yaşanması bekleniyor.

Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), yeni güç ünitelerini düzenlemek amacıyla Ek Geliştirme ve Güncelleme Fırsatları (ADUO) sistemini devreye alıyor. Bu sistem, bir üreticinin avantaj elde etmesini önlemeye yönelik hükümler de içeriyor.

Güç üniteleri, altıncı, 12. ve 18. yarışların ardından değerlendirilecek. Lider motorun performansına göre yüzde 2 geride kalan üreticilere ek güncelleme hakkı tanınacakken, lider güç ünitesi ise bir güncelleme hakkını kaybedecek.

Ancak, güç ünitesindeki açığı kapatma olanağına rağmen, Red Bull Ford Powertrains Teknik Direktörü Ben Hodgkinson, homologasyonun tamamen kaldırılmasını savunuyor.

Hodgkinson, takımın 2026 aracı için düzenlenen tanıtım etkinliğinde şu ifadeleri kullandı:
“Şahsen homologasyonu tamamen kaldırmak isterdim, tam anlamıyla serbest bir mücadele görmek isterim. Ancak mevcut durumda maliyet sınırı ve dinamometre saatleriyle ilgili kısıtlamalar var, bence bunlar yeterli. Ek bir kısıtlamaya gerek yok.”

ADUO Red Bull’a Yardımcı Olabilir mi?

Hodgkinson, güç ünitelerinde geliştirme süresinin uzunluğunun, güncelleme ihtiyacı duyan üreticiler için sorun yaratacağını, ancak yeni kuralları baştan doğru uygulayan üreticilerin ödüllendirileceğini düşünüyor.

“Kuralları doğru uygulayanlar yeterince ödüllendiriliyor mu? Bence evet,” diyen Hodgkinson, sözlerine şöyle devam etti:
“Kural koyucuların tam olarak anlamadığı nokta şu: Güç ünitelerinde bir fikrin olgunlaşma süresi, şasiye göre çok daha uzun. Bir değişiklik yapmam gerektiğinde, sadece iki aracı değil, havuzdaki tüm motorları güncellemem gerekiyor. Yani güncellenmesi gereken 12 güç ünitesi olabilir ve bu ciddi bir zaman alıyor.”

“Ayrıca homologasyon nedeniyle, yeterince kanıtlanmamış bir yeniliği uygulamak riskli. Çünkü bu, ciddi sorunlara yol açabilir. Yeni bir parça veya fikir için ulaşmak istediğimiz asgari dayanıklılık seviyesi var.”

“Üstelik parçalarımız genellikle çok hassas ve yüksek hassasiyetli metal bileşenlerden oluşuyor, bunların üretimi haftalar sürebiliyor. Bazı parçalar için 12 haftalık bir üretim süresi gerekebiliyor. Ardından benzer bir süre test ve doğrulama için, ardından da yarış havuzuna dahil edilmesi için zaman gerekiyor.”

Hodgkinson, “Bir takım ilk yarışta güç ünitesiyle avantaj elde ederse, diğerlerinin bunu yakalaması zaman alacaktır,” diyerek sözlerini şöyle tamamladı:
“Rakibi geride bırakmanın bir yolu gerekli ve ADUO sistemi bunu bir ölçüde sağlıyor. Ancak altı yarış sonra değerlendirme yapılıyor, teknik olarak yedinci yarışta güncelleme getirebiliyorsunuz. Birkaç hafta içinde bir güncelleme geliştirmek oldukça zor. Şu anda motora 20 kilovat ekleyebilecek bir güncellemem olsa, hemen uygulardım.”

trf1.net