Esnek kanat konusunun yasaklanması 1999 sezonuna kadar geri gider.

Rahmetli Whiting, şikayetler üzerine tabanların veya kanatların esnekliğini eliyle çekerek veya tabanın üstüne çıkarak ölçerdi.

Sonradan test yöntemleri geliştirildi.

Daha profesyonel bir hal aldı. Kanatların esnemesi kural kitabında 3.8 numaralı maddede kesin olarak yasaklanmıştır.

Hatta bu sezon başlarken tabanların esnemesi konusundaki kurallar daha da katılaştırıldı.

Burada bir parantez açmak lazım:

Rüzgar yükü altında, tüm aerodinamik parçalar belli bir oranda esner. Esnemek zorunda. Sünek malzeme özelliklerine sahip olmak zorunda.

Eğer aşırı gevrek malzemeden yapılırlarsa, yük altında kırılırlar. Cam gibi düşünün. Hiç esnekliği olmazsa belli bir yükün üzerinde kırılır.

Burada önemli olan konu ne kadar esneyebilecekleri. O da kurallarla belirlenmiş.

Bu kurallar doğrultusunda şurası net: Red Bull, Ferrari, Alpine ve Alfa Romeo'nun kanatları olmaları gerekenden fazla esniyor. En çok da Red Bull'un ve Alfa Romeo'nun. Ferrari daha iyi durumda.

Dolayısıyla FIA'nın önlem almak istemesi normal.

Burada Red Bull'un, "Sezon ortasında kurallar değiştirilmez." açıklaması bence ortalığı karıştırma amacını taşıyor.

Çünkü kurallar net, ek bir kural gelmiyor. Yani kural değişmiyor.

Sadece kuralların uygulanması için test yöntemi değiştiriliyor. FIA bunu yapabilir. Yine kural kitabının 3.9 numaralı maddesinde, "FIA gerekli gördüğü durumlarda mevcut testlere ek testler yapabilir." diyor.

Yani ek testlerin uygulanması da kurallar dahilinde.

Ön kanatlara gelirsek: FIA buraya da müdahale etmeli. Eğer aşırı esneyen kanat elemanları varsa, mutlaka engellenmeli.

Fakat ön kanatlar konusu, arka kanatlardan farklı değerlendirilecektir. Çünkü Red Bull'un da Mercedes'in de ön kanatları eğilmiyor.

Ön kanadın üzerindeki küçük kanatçıklar eğiliyor. Bu eğilme diğer takımlarda da mevcut.

Burada da bir parantez açalım: Bu küçük kanatçıklar, en fazla 4 katmandan oluşabiliyor. Ölçüleri de FIA tarafından belirlenmiş.

Bu kanatçıklar çok ince ve uzun oldukları için izin verilen ölçülerde bu kanatçıkların rijit üretilmesi mümkün değil bence.

Takımlar bu kanatçıkları metal ayaklarla birbirine bağlıyor zaten. Aşağıdaki resimde kırmızı oklarla göstermeye çalıştım.



Dolayısıyla ön kanadın üzerindeki kanatçıkların kontrolü oldukça zor.

Son olarak ön kanadın üzerindeki kanatçıkların sürüklenmeye etkisi, arka kanatlar kadar çok değil.

Tüm arabadaki en büyük aerodinamik eleman arka kanattır.

O nedenle ön kanada çok müdahale etmeden arka kanatlara odaklanacaklardır.

Fakat önceden de dediğim gibi, FIA her şeye müdahale etsin ve denetlesin. Kim sınırları aştıysa ceza alsın.

FiratKeskinF1