play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#44 Lewis Hamilton
Sıra 1| Puanı 0
#81 Oscar Piastri
Sıra 2| Puanı 0
#24 Guanyu Zhou
Sıra 3| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 4| Puanı 0
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 5| Puanı 0
#33 Max Verstappen
Sıra 6| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 7| Puanı 0
#20 Kevin Magnussen
Sıra 8| Puanı 0
#4 Lando Norris
Sıra 9| Puanı 0
#11 Sergio Perez
Sıra 10| Puanı 0
#14 Fernando Alonso
Sıra 11| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 12| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 13| Puanı 0
#16 Charles Leclerc
Sıra 14| Puanı 0
#63 George Russell
Sıra 15| Puanı 0
#55 Carlos Sainz
Sıra 16| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 17| Puanı 0
#18 Lance Stroll
Sıra 18| Puanı 0
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 19| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 20| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:860, Galibiyet:21
Mercedes | Sıra: 2
Puan:409, Galibiyet:0
Ferrari | Sıra: 3
Puan:406, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 4
Puan:302, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 5
Puan:280, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 6
Puan:120, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 7
Puan:28, Galibiyet:0
AlphaTauri | Sıra: 8
Puan:25, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 9
Puan:16, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 10
Puan:12, Galibiyet:0
Formula1 Bahreyn GP 2 Mart 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 184
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme F1 takımları, kirli havayı dışarı yönlendirme engeliyle nasıl savaşıyor?
03-03-2023, 00:41
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
183,190
MESAJ:
537,748
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Ferrari Lewis Hamilton ...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
SEZON ÖNCESİ TESTLERİ -...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
SEZON ÖNCESİ TESTLERİ -...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
F1 2024 Sezonu Takımlar...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
F1 Testler Bize Ne Anla...

Yorum: #1
F1 takımları, kirli havayı dışarı yönlendirme engeliyle nasıl savaşıyor?

[Resim: 34900.590991c9.f1tr.com]

Formula 1, araçların birbirlerini daha yakın takip edebilmelerini sağlayabilmek adına 2022 F1 kurallarını hazırlanırken uzun süre üzerinde çalışmıştı.

Geçmişte bunu sınırlayan faktörler, ön kanat tarafından üretilen kirli hava akışının ön fren kanalları ve aks ile kullanılan çeşitli hilelerle dışarı doğru yönlendirilmesiydi.

F1 ve FIA, bunu bilerek yeni kurallar üzerinde büyük çaba sergilediler ve bu olumsuzluğu daha baştan engellemeye çalıştılar.

2019'da ön kanat geometrisinde bazı değişiklikler yapılıp bazı tasarımların yasaklanmasıyla yumuşak geçiş yapıldı. Aynı dönemde üflemeli akslar da yasaklandı.

2022'deki kural değişiklikleriyle daha büyük adımlar atılsa da, takımlar zamanında kullandıkları bu alanları değerlendirme çabasından vazgeçmiş değiller.

Dahası, kuralların yarışı iyileştirme konusundaki amacı sağlam olsa bile, takımların amaçlananları takip etme zorunluluğu bulunmuyor. Bunun yerine onların sorumlulukları, kuralların sınırları içinde kalarak araçlarının performansını artırmaktır.

Bunun bir örneğini, 2022 Miami Grand Prix'sinde Mercedes tarafından yeni bir konseptin tanıtılmasıyla gördük.

Kuralları inceleyen Gümüş Oklar, ön kanat kenar plakasının arka alt kısmında, ön kanat planyalarından kenar plakasına geçiş bölgesinde bir fırsat olduğunu fark etti.

Bu kapsamda ön kanadın üst iki planyası kıvrıldı ve kuralların hedeflediğinden çok daha önde bir noktadan kenar plakasına bağlandı.

[Resim: 34901.193178f1.f1tr.com]

Bu çözüm tabii ki 2022 öncesinde gördüğümüz tasarımlar kadar güçlü olmayabilir.

Ancak yine de, hava akımını daha fazla dışarı yönlendirebiliyorsa, kesinlikle takımlar için sahip olmaya değer bir şey. Bu nedenle, kural değişiklikleriyle azaltılmış olsa bile, etkiyi yaratmak için hâlâ bir yol bulunuyor.

W14 benzer bir konsepte sahip olduğundan, Mercedes'in FIA tarafından bu yılki düzenlemelere getirilen değişiklikleri atlatmanın bir yolunu bulması şaşırtıcı değildi.

W14'teki ön kanadın üst planyaları kendi üzerlerine açılı değiller. Bunun yerine daha içeride bitirilmişler ve kenar plakasına metal braketlerle bağlanmışlar.

Bu, artık öndeki kanadı da içeren her planyanın uç kısmının daha kesin bir aerodinamik niyetle şekillendirilmesini ve muhtemelen o uçlardan kirli hava akımını dışarıya yönlendirecek girdaplar oluşmasını sağladı.

Buna, her ikisi de kanat uçlarına doğru bakan, kenar plakasından filizlenen iki kanatçık olduğunu da ekleyin.

Bu kanatçıklardan arkada bulunan, en üst planyaya bağlanmış durumda. Bu, şüphesiz iki parçanın hava akımını dışarı doğru yönlendirme özelliklerini geliştirmek için birlikte çalışacağı manasına geliyor.



Kenar plakasının iç arka kısmında bu tür kanatçıkları kullanan tek takım Mercedes değil. Haas ve Red Bull takımlarında da bu bölümde kanatçıklar bulunuyor.

Bu kanatçıkların yapısı farklı olsa da, uç bölümlerinin ve kenar plakası bağlantı noktalarının aerodinamik özelliklerine uymaları gerektiğinden, yönelimlerinin de farklı olduğunu belirtmekte fayda var.

Haas'a baktığımızda, yüzeyde bulunan ve aşağıdaki kanatlardaki yuva boşluğu ile aynı hizada olan bir yuva ile iki katmanlı bir kanatçık düzenlemesi olduğunu görüyoruz.

Mercedes ile kıyaslarsak, VF-23'teki kanatçık da yukarı doğru açılıyken, Red Bull RB19'da oldukça nötr bir şekilde monte edilmiş tek parçalı bir kanatçık bulunuyor.

Tüm çözümlerde bu tür kanatçığın kanadın geri kalanıyla uyumlu bir şekilde çalışması gerekir, aksi takdirde onların varlığı herhangi bir ek performans sağlamayacaktır.

[Resim: 34904.e739b7f5.f1tr.com]

Aston Martin'in ön kanadınının kenar plakasında benzer kanatçıklar bulunmuyor.

Ancak onda da diğerlerinde olduğu gibi hava akımını dışarı doğru yönlendirecek bir tasarım yer alıyor.

Aston Martin, AMR23'ün ön kanadının en üst planyası ile kenar plakasının bağlandığı yere odaklanmış ve metal kısımla kenar plakasına bağlanan planyanın ucu, kenar plakasına göre daha fazla dışarı doğru kıvrılmış. Böylece bu bölümde girdap oluşturmak için çoklu yüzey hazırlanmış.

Kanadın uygulanan yük testlerini geçebilmesi için, o bölgeye metal bağlantı kolu eklenmiş. Bu sayede üst planyanın uç kısmı, önündeki parçaya doğru uzatılmış.

İronik bir şekilde, 2023 için kurallarda yapılan değişiklikler, istemeden de olsa daha güçlü çözümlerin kapısını açmış olabilir.

Bu açıdan sezon ilerledikçe bu bölümde daha fazla güncelleme çalışması görebiliriz. Takımlar mümkün olan her noktada hava akımını dışarı yönlendirmenin yollarını arayacaktır.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
03/03/2023, 0:41

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum F1 Testler Bize Ne Anlatır? Testler Nasıl İzlenir? Ne Anlamalıyız? sadmin 0 75 8 saat önce
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme 2024 F1 kış testleri: Nerede ve ne zaman yapılacak, nasıl işleyecek? sadmin 0 104 20/02/2024, 0:32
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme Mercedes, Hamilton'ın baş belalarından birini nasıl çözdü? sadmin 0 86 19/02/2024, 15:59
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1