play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#81 Oscar Piastri
Sıra 1| Puanı 216
#4 Lando Norris
Sıra 2| Puanı 201
#33 Max Verstappen
Sıra 3| Puanı 155
#63 George Russell
Sıra 4| Puanı 146
#16 Charles Leclerc
Sıra 5| Puanı 119
#44 Lewis Hamilton
Sıra 6| Puanı 91
#16 Andrea Kimi Antonelli
Sıra 7| Puanı 63
#23 Alexander Albon
Sıra 8| Puanı 42
#31 Esteban Ocon
Sıra 9| Puanı 23
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 10| Puanı 22
#6 Isack Hadjar
Sıra 11| Puanı 21
#14 Fernando Alonso
Sıra 12| Puanı 14
#18 Lance Stroll
Sıra 13| Puanı 14
#55 Carlos Sainz
Sıra 14| Puanı 13
#30 Liam Lawson
Sıra 15| Puanı 12
#10 Pierre Gasly
Sıra 16| Puanı 11
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 17| Puanı 10
#87 Oliver Bearman
Sıra 18| Puanı 6
#5 Gabriel Bortoleto
Sıra 19| Puanı 4
#7 Jack Doohan
Sıra 20| Puanı 0
McLaren | Sıra: 1
Puan:417, Galibiyet:8
Ferrari | Sıra: 2
Puan:210, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 3
Puan:209, Galibiyet:1
Red Bull | Sıra: 4
Puan:162, Galibiyet:2
Williams | Sıra: 5
Puan:55, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 6
Puan:36, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 7
Puan:29, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 8
Puan:28, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:26, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:11, Galibiyet:0
Formula1 İngiltere GP 6 Temmuz 2025

Yorum: 0 | Görüntüleme: 233
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme F1 takımları, kirli havayı dışarı yönlendirme engeliyle nasıl savaşıyor?
03-03-2023, 00:41
sadmin
Patron
KONU:
200,048
MESAJ:
557,328
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Sainz: "Williams için f...
Formula 1 Haberleri
Gene Haas, Goodwood Hız...
Formula 1 Haberleri
Alpine, yedek pilotu Pa...
Formula 1 Haberleri
Norris: "Batarya yüzünd...
MotoGP
Dorna CEO'su Ezpeleta: ...

Yorum: #1
F1 takımları, kirli havayı dışarı yönlendirme engeliyle nasıl savaşıyor?

[Resim: 34900.590991c9.f1tr.com]

Formula 1, araçların birbirlerini daha yakın takip edebilmelerini sağlayabilmek adına 2022 F1 kurallarını hazırlanırken uzun süre üzerinde çalışmıştı.

Geçmişte bunu sınırlayan faktörler, ön kanat tarafından üretilen kirli hava akışının ön fren kanalları ve aks ile kullanılan çeşitli hilelerle dışarı doğru yönlendirilmesiydi.

F1 ve FIA, bunu bilerek yeni kurallar üzerinde büyük çaba sergilediler ve bu olumsuzluğu daha baştan engellemeye çalıştılar.

2019'da ön kanat geometrisinde bazı değişiklikler yapılıp bazı tasarımların yasaklanmasıyla yumuşak geçiş yapıldı. Aynı dönemde üflemeli akslar da yasaklandı.

2022'deki kural değişiklikleriyle daha büyük adımlar atılsa da, takımlar zamanında kullandıkları bu alanları değerlendirme çabasından vazgeçmiş değiller.

Dahası, kuralların yarışı iyileştirme konusundaki amacı sağlam olsa bile, takımların amaçlananları takip etme zorunluluğu bulunmuyor. Bunun yerine onların sorumlulukları, kuralların sınırları içinde kalarak araçlarının performansını artırmaktır.

Bunun bir örneğini, 2022 Miami Grand Prix'sinde Mercedes tarafından yeni bir konseptin tanıtılmasıyla gördük.

Kuralları inceleyen Gümüş Oklar, ön kanat kenar plakasının arka alt kısmında, ön kanat planyalarından kenar plakasına geçiş bölgesinde bir fırsat olduğunu fark etti.

Bu kapsamda ön kanadın üst iki planyası kıvrıldı ve kuralların hedeflediğinden çok daha önde bir noktadan kenar plakasına bağlandı.

[Resim: 34901.193178f1.f1tr.com]

Bu çözüm tabii ki 2022 öncesinde gördüğümüz tasarımlar kadar güçlü olmayabilir.

Ancak yine de, hava akımını daha fazla dışarı yönlendirebiliyorsa, kesinlikle takımlar için sahip olmaya değer bir şey. Bu nedenle, kural değişiklikleriyle azaltılmış olsa bile, etkiyi yaratmak için hâlâ bir yol bulunuyor.

W14 benzer bir konsepte sahip olduğundan, Mercedes'in FIA tarafından bu yılki düzenlemelere getirilen değişiklikleri atlatmanın bir yolunu bulması şaşırtıcı değildi.

W14'teki ön kanadın üst planyaları kendi üzerlerine açılı değiller. Bunun yerine daha içeride bitirilmişler ve kenar plakasına metal braketlerle bağlanmışlar.

Bu, artık öndeki kanadı da içeren her planyanın uç kısmının daha kesin bir aerodinamik niyetle şekillendirilmesini ve muhtemelen o uçlardan kirli hava akımını dışarıya yönlendirecek girdaplar oluşmasını sağladı.

Buna, her ikisi de kanat uçlarına doğru bakan, kenar plakasından filizlenen iki kanatçık olduğunu da ekleyin.

Bu kanatçıklardan arkada bulunan, en üst planyaya bağlanmış durumda. Bu, şüphesiz iki parçanın hava akımını dışarı doğru yönlendirme özelliklerini geliştirmek için birlikte çalışacağı manasına geliyor.



Kenar plakasının iç arka kısmında bu tür kanatçıkları kullanan tek takım Mercedes değil. Haas ve Red Bull takımlarında da bu bölümde kanatçıklar bulunuyor.

Bu kanatçıkların yapısı farklı olsa da, uç bölümlerinin ve kenar plakası bağlantı noktalarının aerodinamik özelliklerine uymaları gerektiğinden, yönelimlerinin de farklı olduğunu belirtmekte fayda var.

Haas'a baktığımızda, yüzeyde bulunan ve aşağıdaki kanatlardaki yuva boşluğu ile aynı hizada olan bir yuva ile iki katmanlı bir kanatçık düzenlemesi olduğunu görüyoruz.

Mercedes ile kıyaslarsak, VF-23'teki kanatçık da yukarı doğru açılıyken, Red Bull RB19'da oldukça nötr bir şekilde monte edilmiş tek parçalı bir kanatçık bulunuyor.

Tüm çözümlerde bu tür kanatçığın kanadın geri kalanıyla uyumlu bir şekilde çalışması gerekir, aksi takdirde onların varlığı herhangi bir ek performans sağlamayacaktır.

[Resim: 34904.e739b7f5.f1tr.com]

Aston Martin'in ön kanadınının kenar plakasında benzer kanatçıklar bulunmuyor.

Ancak onda da diğerlerinde olduğu gibi hava akımını dışarı doğru yönlendirecek bir tasarım yer alıyor.

Aston Martin, AMR23'ün ön kanadının en üst planyası ile kenar plakasının bağlandığı yere odaklanmış ve metal kısımla kenar plakasına bağlanan planyanın ucu, kenar plakasına göre daha fazla dışarı doğru kıvrılmış. Böylece bu bölümde girdap oluşturmak için çoklu yüzey hazırlanmış.

Kanadın uygulanan yük testlerini geçebilmesi için, o bölgeye metal bağlantı kolu eklenmiş. Bu sayede üst planyanın uç kısmı, önündeki parçaya doğru uzatılmış.

İronik bir şekilde, 2023 için kurallarda yapılan değişiklikler, istemeden de olsa daha güçlü çözümlerin kapısını açmış olabilir.

Bu açıdan sezon ilerledikçe bu bölümde daha fazla güncelleme çalışması görebiliriz. Takımlar mümkün olan her noktada hava akımını dışarı yönlendirmenin yollarını arayacaktır.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
03/03/2023, 0:41

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Ön Grupta KRİTİK Güncellemeler, Tempolar Nasıl Görünüyor? | Avusturya GP Cuma Notları sadmin 0 34 29/06/2025, 1:20
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Red Bull Evinde KAZANMAK İSTİYOR! | Avusturya GP'de TEMPOLAR Nasıl Olabilir? sadmin 0 37 26/06/2025, 23:02
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Ferrari'nin Kanada’da yaşadığı operasyon sorunları, strateji ve performansın önüne nasıl geçti? sadmin 0 69 18/06/2025, 17:20
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2025

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1