play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 144
#11 Sergio Perez
Sıra 2| Puanı 105
#14 Fernando Alonso
Sıra 3| Puanı 93
#44 Lewis Hamilton
Sıra 4| Puanı 69
#63 George Russell
Sıra 5| Puanı 50
#55 Carlos Sainz
Sıra 6| Puanı 48
#16 Charles Leclerc
Sıra 7| Puanı 42
#18 Lance Stroll
Sıra 8| Puanı 27
#31 Esteban Ocon
Sıra 9| Puanı 21
#10 Pierre Gasly
Sıra 10| Puanı 14
#4 Lando Norris
Sıra 11| Puanı 12
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 12| Puanı 6
#81 Oscar Piastri
Sıra 13| Puanı 5
#77 Valtteri Bottas
Sıra 14| Puanı 4
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 2
#20 Kevin Magnussen
Sıra 16| Puanı 2
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 17| Puanı 2
#23 Alexander Albon
Sıra 18| Puanı 1
#21 Nyck De Vries
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:249, Galibiyet:6
Aston Martin | Sıra: 2
Puan:120, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 3
Puan:119, Galibiyet:0
Ferrari | Sıra: 4
Puan:90, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 5
Puan:35, Galibiyet:0
McLaren | Sıra: 6
Puan:17, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 7
Puan:8, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 8
Puan:6, Galibiyet:0
AlphaTauri | Sıra: 9
Puan:2, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 10
Puan:1, Galibiyet:0
Formula1 İspanya GP 4 Haziran 2023

Yorum: 0 | Görüntüleme: 95
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?
20-08-2022, 01:02
sadmin
Patron
KONU:
174,962
MESAJ:
527,540
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Facebook Twitter

Son Haberler
Formula 1 Tekrar İzle
Formula 1 İspanya GP 20...
Yarış ve Sıralama Sonuçları
İspanya GP 2023 - Pole ...
F2/F3
2023 F2 İspanya: Yağmur...
Formula 1 Haberleri
Steiner, hakemlerle ilg...
Motor Sporları
2023 WSBK Misano sırala...

Yorum: #1
F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?

[Resim: 41841.ffc9700d.f1tr.com]

2022 Formula 1 araçlarının birbirlerine çok benzeyecekleri yönündeki endişeler sidepod ve taban kısımlarındaki farklı tasarımlarla geride kalmış olsa da, araçlar üzerindeki diğer farklılıklar bu iki alanın gölgesinde kaldı.

[Resim: 41842.db3801fc.f1tr.com]

Gelin şimdiye kadar gördüğümüz, diğer takımların radarına girmiş olabilecek veya diğer takımların aerodinamik güncellemelerinde yer alabilecek daha ilginç çözümlerden bazılarına bir göz atalım.

[Resim: 41843.2c7728e8.f1tr.com]

2022 kuralları, takımların 2013'ten bu yana ilk kez bir kiriş kanadı düzenlemesi kullanmasına izin veriyor. Tasarımcıların hem yapısal hem de aerodinamik amaçlar için bunları değerlendiriyorlar. Tasarımcılar, neredeyse daha büyük bir yüzey olarak çalışmak için seri olarak yerleştirilmiş iki kiriş kanatla bekleneni yaptılar.

Ancak Red Bull bu geleneğin dışına çıkarak bu iki parçayı üst üste yerleştirdi ve neredeyse birbirinden bağımsız çalışır hale getirdi. Tasarım, ilk yarıştan sonra hızlı bir şekilde optimize edildi ve en alttaki parçanın geometrisi, gereksinimlere daha iyi uyacak şekilde değiştirildi.

Daha sonra ise Red Bull'un mümkün olan en düşük yere basma gücünü elde etmek ve sürüklenmeyi azaltmak için Bakü'de en üstteki parçayı kaldırdığını gördük. Takım, az tatilinden önceki son yarış Macaristan GP'de ise maksimum yere basma gücü için geleneksel tasarıma geri döndü.

Red Bull, kiriş kanatta bu tarz çalışma yapan tek takım değildi. Alpine, Azerbaycan GP hafta sonunda Red Bull'un ikinci yarıştan beri kullandığı çözüme benzer bir tasarıma geçiş yaptı.

[Resim: 41844.f7db73c6.f1tr.com]

Ön kanat tasarımları, FIA sürekli olarak hava akımını dışarı doğru yönlendirme kabiliyetini azaltmanın yollarını aradığı için son birkaç yılda büyük ölçüde kısıtlandı. Bu sezon çok daha sınırlandırıcı kuralların getirilmesine rağmen, tasarımcılar hâlâ bu kısıtlamayı aşmanın yollarını arıyorlar.

Şu ana kadar gördüğümüz en aşırı örnek Mercedes'in yaklaşımı oldu. Takım, ön kanat planyalarının dış kısımlarını mümkün olduğu kadar ileri bir noktaya taşıyarak kenar plakasına alt kısımdan bağladı.

Bu tarz tasarımı ilk olarak Miami GP'de kullanan Mercedes, Britanya GP hafta sonunda kenar plakası üzerinde yer alan kanatçığın pozisyonunu değiştirdi ve o bölgedeki çeşitli akış yapılarının birbirleriyle istenen şekilde etkileşime girmesi için daha aşağıda bir noktaya aldı.

[Resim: 41845.7e6aa3a2.f1tr.com]

Aracın arka kısmında, yeni arka kanat tasarımı konusunda oldukça farklı çözümler gördük. Hem ana planyanın tasarımı, hem de planyalarla kenar plakasına geçiş noktasında takımların çözümlerinde ayrışmalar oldu.

Aston Martin, Macaristan GP hafta sonunda getirdiği kenar plakasının ana planyaya bağlanan kısmı eski tarz tasarıma benzeyen arka kanadıyla çıtayı bir üst seviyeye taşıdı. Bu tasarım, artık kenar plakasıyla daha dışarıda bir noktada kesiştiği göz önüne alındığında, yalnızca ana planyanın açıklığını artırmakla kalmıyor, aynı zamanda kenar bölgesinde oluşacak girdabın şeklini ve yönünü de değiştiriyor.

Bu tasarımın genel hedefi her ne kadar yere basma gücünü arttırmak olsa da, bunu yaparken kurallarda belirtilen boyutlara uyması ve aynı zamanda verimli olması gerekiyordu.

[Resim: 41846.ad5a2f22.f1tr.com]

2022 araçlarında taban tasarımı inanılmaz derecede önemli bir yere sahip. Red Bull, özellikle de tabanın alt kısmındaki detaylar söz konusu olduğunda, griddeki en karmaşık tasarımlardan birisine sahip. Diğer takımlar, özellikle revize edilmiş tekne kuyruğu bölümü [3] ve kıvrımlı gövde [1 ve 2] konusunda onların ayak izlerini takip ettiler.

Bununla birlikte, tabanın alt tarafında "Buz Pateni" olarak adlandırılan ve kenar kanat görevi gören başka bir çözüm [4] daha var.

Kurallarda altı tane kullanılmasına izin verilen destek braketleriyle birlikte kullanılan metal parça tabana bağlanıyor. Buz pateni adı verilen bu parça daha sonra yapı tarafından yönlendirilen hava akımı ile sadece aerodinamik destek sunmakla kalmıyor, aynı zamanda zeminin bu bölümünün zarar görmesinden korkmadan pistin yüzeyine daha yakın çalışmasına olanak sağlıyor.

Hem Ferrari hem de Alpine, o zamandan beri buz pateni adı verilen çözümünü kendi araçlarına uyarladılar. Bu, Red Bull'un anlaması ve uygulaması nispeten kolay olan performans arttırıcı bir çözüm bulduğunu düşündürdü.

[Resim: 41847.e3f065ae.f1tr.com]

Britanya Grand Prix'sinde tanıtılan güncelleme paketinin bir parçası olarak Mercedes, ön süspansiyon kollarının etrafında, bazı ilginç düzeltici operasyonlar yaptı ve W13'ün gövdesine yakın bölümde hava akışını iyileştirmeye yardımcı olmak için şasinin hacmini artırdı.

Bu, takımın tercih ettiği sidepod çözümü göz önüne alındığında, hava akımını yönlendirme hedefleriyle uyumlu görünüyor. Bu değişikliğin iyi çalışması için şasi kenarlarında yer alan kanatlarda, taban geometrisinde ve taban çitlerinde de değişiklik yapıldı.

Tasarımcılar ayrıca süspansiyon kaplamalarını uzatarak tüm bölgenin daha büyük bir akış düzenleyici gibi davranmasını sağladı.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
20/08/2022, 1:02

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Teknik Analiz 2023 İspanya GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 164 Dün, 22:03
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 TEKNİK | Süspansiyon Sistemleri, İtme-Çekme Çubukları, Pull & Push Rod | Formula 1 sadmin 0 171 27/05/2023, 0:35
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2023 Monako GP: Padoktan gelen teknik kareler sadmin 0 180 26/05/2023, 23:35
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2023

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1