play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#44 Lewis Hamilton
Sıra 1| Puanı 0
#81 Oscar Piastri
Sıra 2| Puanı 0
#24 Guanyu Zhou
Sıra 3| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 4| Puanı 0
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 5| Puanı 0
#33 Max Verstappen
Sıra 6| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 7| Puanı 0
#20 Kevin Magnussen
Sıra 8| Puanı 0
#4 Lando Norris
Sıra 9| Puanı 0
#11 Sergio Perez
Sıra 10| Puanı 0
#14 Fernando Alonso
Sıra 11| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 12| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 13| Puanı 0
#16 Charles Leclerc
Sıra 14| Puanı 0
#63 George Russell
Sıra 15| Puanı 0
#55 Carlos Sainz
Sıra 16| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 17| Puanı 0
#18 Lance Stroll
Sıra 18| Puanı 0
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 19| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 20| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:860, Galibiyet:21
Mercedes | Sıra: 2
Puan:409, Galibiyet:0
Ferrari | Sıra: 3
Puan:406, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 4
Puan:302, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 5
Puan:280, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 6
Puan:120, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 7
Puan:28, Galibiyet:0
AlphaTauri | Sıra: 8
Puan:25, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 9
Puan:16, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 10
Puan:12, Galibiyet:0
Formula1 Bahreyn GP 2 Mart 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 117
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?
20-08-2022, 01:02
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
183,241
MESAJ:
537,877
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
2024 Bahreyn testleri: ...
Formula 1 Haberleri
Norris: "McLaren, hâlâ ...
Formula 1 Haberleri
Pirelli: "Lojistik sebe...
Formula 1 Haberleri
Sebastian Vettel'in kar...
Motor Sporları
Pit-stop sonrası ceza a...

Yorum: #1
F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?

[Resim: 41841.ffc9700d.f1tr.com]

2022 Formula 1 araçlarının birbirlerine çok benzeyecekleri yönündeki endişeler sidepod ve taban kısımlarındaki farklı tasarımlarla geride kalmış olsa da, araçlar üzerindeki diğer farklılıklar bu iki alanın gölgesinde kaldı.

[Resim: 41842.db3801fc.f1tr.com]

Gelin şimdiye kadar gördüğümüz, diğer takımların radarına girmiş olabilecek veya diğer takımların aerodinamik güncellemelerinde yer alabilecek daha ilginç çözümlerden bazılarına bir göz atalım.

[Resim: 41843.2c7728e8.f1tr.com]

2022 kuralları, takımların 2013'ten bu yana ilk kez bir kiriş kanadı düzenlemesi kullanmasına izin veriyor. Tasarımcıların hem yapısal hem de aerodinamik amaçlar için bunları değerlendiriyorlar. Tasarımcılar, neredeyse daha büyük bir yüzey olarak çalışmak için seri olarak yerleştirilmiş iki kiriş kanatla bekleneni yaptılar.

Ancak Red Bull bu geleneğin dışına çıkarak bu iki parçayı üst üste yerleştirdi ve neredeyse birbirinden bağımsız çalışır hale getirdi. Tasarım, ilk yarıştan sonra hızlı bir şekilde optimize edildi ve en alttaki parçanın geometrisi, gereksinimlere daha iyi uyacak şekilde değiştirildi.

Daha sonra ise Red Bull'un mümkün olan en düşük yere basma gücünü elde etmek ve sürüklenmeyi azaltmak için Bakü'de en üstteki parçayı kaldırdığını gördük. Takım, az tatilinden önceki son yarış Macaristan GP'de ise maksimum yere basma gücü için geleneksel tasarıma geri döndü.

Red Bull, kiriş kanatta bu tarz çalışma yapan tek takım değildi. Alpine, Azerbaycan GP hafta sonunda Red Bull'un ikinci yarıştan beri kullandığı çözüme benzer bir tasarıma geçiş yaptı.

[Resim: 41844.f7db73c6.f1tr.com]

Ön kanat tasarımları, FIA sürekli olarak hava akımını dışarı doğru yönlendirme kabiliyetini azaltmanın yollarını aradığı için son birkaç yılda büyük ölçüde kısıtlandı. Bu sezon çok daha sınırlandırıcı kuralların getirilmesine rağmen, tasarımcılar hâlâ bu kısıtlamayı aşmanın yollarını arıyorlar.

Şu ana kadar gördüğümüz en aşırı örnek Mercedes'in yaklaşımı oldu. Takım, ön kanat planyalarının dış kısımlarını mümkün olduğu kadar ileri bir noktaya taşıyarak kenar plakasına alt kısımdan bağladı.

Bu tarz tasarımı ilk olarak Miami GP'de kullanan Mercedes, Britanya GP hafta sonunda kenar plakası üzerinde yer alan kanatçığın pozisyonunu değiştirdi ve o bölgedeki çeşitli akış yapılarının birbirleriyle istenen şekilde etkileşime girmesi için daha aşağıda bir noktaya aldı.

[Resim: 41845.7e6aa3a2.f1tr.com]

Aracın arka kısmında, yeni arka kanat tasarımı konusunda oldukça farklı çözümler gördük. Hem ana planyanın tasarımı, hem de planyalarla kenar plakasına geçiş noktasında takımların çözümlerinde ayrışmalar oldu.

Aston Martin, Macaristan GP hafta sonunda getirdiği kenar plakasının ana planyaya bağlanan kısmı eski tarz tasarıma benzeyen arka kanadıyla çıtayı bir üst seviyeye taşıdı. Bu tasarım, artık kenar plakasıyla daha dışarıda bir noktada kesiştiği göz önüne alındığında, yalnızca ana planyanın açıklığını artırmakla kalmıyor, aynı zamanda kenar bölgesinde oluşacak girdabın şeklini ve yönünü de değiştiriyor.

Bu tasarımın genel hedefi her ne kadar yere basma gücünü arttırmak olsa da, bunu yaparken kurallarda belirtilen boyutlara uyması ve aynı zamanda verimli olması gerekiyordu.

[Resim: 41846.ad5a2f22.f1tr.com]

2022 araçlarında taban tasarımı inanılmaz derecede önemli bir yere sahip. Red Bull, özellikle de tabanın alt kısmındaki detaylar söz konusu olduğunda, griddeki en karmaşık tasarımlardan birisine sahip. Diğer takımlar, özellikle revize edilmiş tekne kuyruğu bölümü [3] ve kıvrımlı gövde [1 ve 2] konusunda onların ayak izlerini takip ettiler.

Bununla birlikte, tabanın alt tarafında "Buz Pateni" olarak adlandırılan ve kenar kanat görevi gören başka bir çözüm [4] daha var.

Kurallarda altı tane kullanılmasına izin verilen destek braketleriyle birlikte kullanılan metal parça tabana bağlanıyor. Buz pateni adı verilen bu parça daha sonra yapı tarafından yönlendirilen hava akımı ile sadece aerodinamik destek sunmakla kalmıyor, aynı zamanda zeminin bu bölümünün zarar görmesinden korkmadan pistin yüzeyine daha yakın çalışmasına olanak sağlıyor.

Hem Ferrari hem de Alpine, o zamandan beri buz pateni adı verilen çözümünü kendi araçlarına uyarladılar. Bu, Red Bull'un anlaması ve uygulaması nispeten kolay olan performans arttırıcı bir çözüm bulduğunu düşündürdü.

[Resim: 41847.e3f065ae.f1tr.com]

Britanya Grand Prix'sinde tanıtılan güncelleme paketinin bir parçası olarak Mercedes, ön süspansiyon kollarının etrafında, bazı ilginç düzeltici operasyonlar yaptı ve W13'ün gövdesine yakın bölümde hava akışını iyileştirmeye yardımcı olmak için şasinin hacmini artırdı.

Bu, takımın tercih ettiği sidepod çözümü göz önüne alındığında, hava akımını yönlendirme hedefleriyle uyumlu görünüyor. Bu değişikliğin iyi çalışması için şasi kenarlarında yer alan kanatlarda, taban geometrisinde ve taban çitlerinde de değişiklik yapıldı.

Tasarımcılar ayrıca süspansiyon kaplamalarını uzatarak tüm bölgenin daha büyük bir akış düzenleyici gibi davranmasını sağladı.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
20/08/2022, 1:02

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Röportaj Pirelli ile özel röportaj: Bahreyn testlerinde takımlar neden C3 lastiklere odaklanıyor? sadmin 0 449 Dün, 15:43
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Ferrari aldatıcı değil ikna edici: Yarış performansı şimdiden iyi! sadmin 0 76 Dün, 2:00
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2024 Bahreyn testleri: Pit yolundan öne çıkan teknik kareler sadmin 0 85 22/02/2024, 17:22
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1