play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#81 Oscar Piastri
Sıra 1| Puanı 131
#4 Lando Norris
Sıra 2| Puanı 115
#33 Max Verstappen
Sıra 3| Puanı 99
#63 George Russell
Sıra 4| Puanı 93
#16 Charles Leclerc
Sıra 5| Puanı 53
#16 Andrea Kimi Antonelli
Sıra 6| Puanı 48
#44 Lewis Hamilton
Sıra 7| Puanı 41
#23 Alexander Albon
Sıra 8| Puanı 30
#31 Esteban Ocon
Sıra 9| Puanı 14
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 14
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 11| Puanı 9
#10 Pierre Gasly
Sıra 12| Puanı 7
#55 Carlos Sainz
Sıra 13| Puanı 7
#87 Oliver Bearman
Sıra 14| Puanı 6
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 15| Puanı 6
#6 Isack Hadjar
Sıra 16| Puanı 5
#5 Gabriel Bortoleto
Sıra 17| Puanı 0
#7 Jack Doohan
Sıra 18| Puanı 0
#30 Liam Lawson
Sıra 19| Puanı 0
#14 Fernando Alonso
Sıra 20| Puanı 0
McLaren | Sıra: 1
Puan:246, Galibiyet:5
Mercedes | Sıra: 2
Puan:141, Galibiyet:0
Red Bull | Sıra: 3
Puan:105, Galibiyet:1
Ferrari | Sıra: 4
Puan:94, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 5
Puan:37, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:20, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 7
Puan:14, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 8
Puan:8, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 9
Puan:7, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 10
Puan:6, Galibiyet:0
Formula1 Emilia Romagna GP 18 Mayıs 2025

Yorum: 0 | Görüntüleme: 155
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?
20-08-2022, 01:02
sadmin
Patron
KONU:
198,809
MESAJ:
555,882
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
F1 Videolar
Miami GP 2025 - Lego ya...
F1 Videolar
Miami GP 2025 - Yarış ö...
Formula 1 Tekrar İzle
MotoGP Fransa 2025 - Fu...
Formula 1 Haberleri
2025 Emilia Romagna GP ...
MotoGP
2025 MotoGP Fransa: Ola...

Yorum: #1
F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?

[Resim: 41841.ffc9700d.f1tr.com]

2022 Formula 1 araçlarının birbirlerine çok benzeyecekleri yönündeki endişeler sidepod ve taban kısımlarındaki farklı tasarımlarla geride kalmış olsa da, araçlar üzerindeki diğer farklılıklar bu iki alanın gölgesinde kaldı.

[Resim: 41842.db3801fc.f1tr.com]

Gelin şimdiye kadar gördüğümüz, diğer takımların radarına girmiş olabilecek veya diğer takımların aerodinamik güncellemelerinde yer alabilecek daha ilginç çözümlerden bazılarına bir göz atalım.

[Resim: 41843.2c7728e8.f1tr.com]

2022 kuralları, takımların 2013'ten bu yana ilk kez bir kiriş kanadı düzenlemesi kullanmasına izin veriyor. Tasarımcıların hem yapısal hem de aerodinamik amaçlar için bunları değerlendiriyorlar. Tasarımcılar, neredeyse daha büyük bir yüzey olarak çalışmak için seri olarak yerleştirilmiş iki kiriş kanatla bekleneni yaptılar.

Ancak Red Bull bu geleneğin dışına çıkarak bu iki parçayı üst üste yerleştirdi ve neredeyse birbirinden bağımsız çalışır hale getirdi. Tasarım, ilk yarıştan sonra hızlı bir şekilde optimize edildi ve en alttaki parçanın geometrisi, gereksinimlere daha iyi uyacak şekilde değiştirildi.

Daha sonra ise Red Bull'un mümkün olan en düşük yere basma gücünü elde etmek ve sürüklenmeyi azaltmak için Bakü'de en üstteki parçayı kaldırdığını gördük. Takım, az tatilinden önceki son yarış Macaristan GP'de ise maksimum yere basma gücü için geleneksel tasarıma geri döndü.

Red Bull, kiriş kanatta bu tarz çalışma yapan tek takım değildi. Alpine, Azerbaycan GP hafta sonunda Red Bull'un ikinci yarıştan beri kullandığı çözüme benzer bir tasarıma geçiş yaptı.

[Resim: 41844.f7db73c6.f1tr.com]

Ön kanat tasarımları, FIA sürekli olarak hava akımını dışarı doğru yönlendirme kabiliyetini azaltmanın yollarını aradığı için son birkaç yılda büyük ölçüde kısıtlandı. Bu sezon çok daha sınırlandırıcı kuralların getirilmesine rağmen, tasarımcılar hâlâ bu kısıtlamayı aşmanın yollarını arıyorlar.

Şu ana kadar gördüğümüz en aşırı örnek Mercedes'in yaklaşımı oldu. Takım, ön kanat planyalarının dış kısımlarını mümkün olduğu kadar ileri bir noktaya taşıyarak kenar plakasına alt kısımdan bağladı.

Bu tarz tasarımı ilk olarak Miami GP'de kullanan Mercedes, Britanya GP hafta sonunda kenar plakası üzerinde yer alan kanatçığın pozisyonunu değiştirdi ve o bölgedeki çeşitli akış yapılarının birbirleriyle istenen şekilde etkileşime girmesi için daha aşağıda bir noktaya aldı.

[Resim: 41845.7e6aa3a2.f1tr.com]

Aracın arka kısmında, yeni arka kanat tasarımı konusunda oldukça farklı çözümler gördük. Hem ana planyanın tasarımı, hem de planyalarla kenar plakasına geçiş noktasında takımların çözümlerinde ayrışmalar oldu.

Aston Martin, Macaristan GP hafta sonunda getirdiği kenar plakasının ana planyaya bağlanan kısmı eski tarz tasarıma benzeyen arka kanadıyla çıtayı bir üst seviyeye taşıdı. Bu tasarım, artık kenar plakasıyla daha dışarıda bir noktada kesiştiği göz önüne alındığında, yalnızca ana planyanın açıklığını artırmakla kalmıyor, aynı zamanda kenar bölgesinde oluşacak girdabın şeklini ve yönünü de değiştiriyor.

Bu tasarımın genel hedefi her ne kadar yere basma gücünü arttırmak olsa da, bunu yaparken kurallarda belirtilen boyutlara uyması ve aynı zamanda verimli olması gerekiyordu.

[Resim: 41846.ad5a2f22.f1tr.com]

2022 araçlarında taban tasarımı inanılmaz derecede önemli bir yere sahip. Red Bull, özellikle de tabanın alt kısmındaki detaylar söz konusu olduğunda, griddeki en karmaşık tasarımlardan birisine sahip. Diğer takımlar, özellikle revize edilmiş tekne kuyruğu bölümü [3] ve kıvrımlı gövde [1 ve 2] konusunda onların ayak izlerini takip ettiler.

Bununla birlikte, tabanın alt tarafında "Buz Pateni" olarak adlandırılan ve kenar kanat görevi gören başka bir çözüm [4] daha var.

Kurallarda altı tane kullanılmasına izin verilen destek braketleriyle birlikte kullanılan metal parça tabana bağlanıyor. Buz pateni adı verilen bu parça daha sonra yapı tarafından yönlendirilen hava akımı ile sadece aerodinamik destek sunmakla kalmıyor, aynı zamanda zeminin bu bölümünün zarar görmesinden korkmadan pistin yüzeyine daha yakın çalışmasına olanak sağlıyor.

Hem Ferrari hem de Alpine, o zamandan beri buz pateni adı verilen çözümünü kendi araçlarına uyarladılar. Bu, Red Bull'un anlaması ve uygulaması nispeten kolay olan performans arttırıcı bir çözüm bulduğunu düşündürdü.

[Resim: 41847.e3f065ae.f1tr.com]

Britanya Grand Prix'sinde tanıtılan güncelleme paketinin bir parçası olarak Mercedes, ön süspansiyon kollarının etrafında, bazı ilginç düzeltici operasyonlar yaptı ve W13'ün gövdesine yakın bölümde hava akışını iyileştirmeye yardımcı olmak için şasinin hacmini artırdı.

Bu, takımın tercih ettiği sidepod çözümü göz önüne alındığında, hava akımını yönlendirme hedefleriyle uyumlu görünüyor. Bu değişikliğin iyi çalışması için şasi kenarlarında yer alan kanatlarda, taban geometrisinde ve taban çitlerinde de değişiklik yapıldı.

Tasarımcılar ayrıca süspansiyon kaplamalarını uzatarak tüm bölgenin daha büyük bir akış düzenleyici gibi davranmasını sağladı.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
20/08/2022, 1:02

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Analiz McLaren'ın avantajı esnek kanattan değil, soğuk lastiklerden geliyor sadmin 0 32 Dün, 17:50
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Lewis Hamilton Ferrari'de Neden İsteneni Veremedi? sadmin 0 63 03/05/2025, 23:28
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Ferrari neden Imola değil de Barselona'da çıkışa geçmeyi bekliyor? sadmin 0 45 02/05/2025, 8:11
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler:
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2025

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1