Şanghay’da Sprint yarışında ön sırayı bir Ferrari ve Red Bull paylaşırken, bugünkü ana yarış için bir McLaren ve Mercedes ön sırada yer alıyor. Gridden kalkış sırası kadar, doğru strateji ve lastik yönetimi de zafer için belirleyici olacak.

Geçen Yıl Ne Oldu?

2024 Çin Grand Prix’si, yarış ortasında yaşanan uzun bir Güvenlik Aracı periyodu nedeniyle alışılmadık bir yarış olarak kayıtlara geçti. Valtteri Bottas’ın 19. turda yarış dışı kalmasıyla önce Sanal Güvenlik Aracı, ardından da arka arkaya iki tam Güvenlik Aracı periyodu yaşandı.

Buna rağmen, yarışın başında çoklu pit stop stratejileri devredeydi. Kazanan Max Verstappen, orta>sert>sert stratejisiyle 13. ve 23. turlarda pite girdi. Aynı stratejiyi Sergio Perez de uyguladı ve üçüncü oldu.

Lando Norris, ikinci sırayı alırken orta>sert stratejisini kullandı ve tek pit stopunu 22. turda yaptı. Dördüncü olan Charles Leclerc de benzer şekilde tek pit stop yaptı. Beşinci sıradaki Carlos Sainz ise 17. turda, VSC’den hemen önce pite girerek farklı bir yorum getirdi.

Fernando Alonso, orta>sert>yumuşak>orta şeklinde üç pit stopla yedinci olurken, Lewis Hamilton yumuşak>orta>sert stratejisiyle dokuzuncu sırada finiş gördü.

Bu Yılın En Hızlı Stratejisi Ne Olacak?

Bu yıl tüm pilotlar yarış için iki sert lastik setini sakladı. Orta>sert>sert stratejisi favori görünüyor, pit stop aralıklarının 14-20. turlar ve 32-38. turlar arasında olması bekleniyor.



Sprint yarışında lastik aşınması oldukça yüksek seviyedeydi ancak tüm takımlarda eşit şekilde dağılmadı. Pirelli’nin Motor Sporları Direktörü Mario Isola, özellikle ön sol lastik aşınmasının büyük bir sorun olabileceğini vurguladı:

“Ön sol lastikteki aşınma yönetimi kritik olacak. İlk birkaç turda lastiği doğru şekilde ısıtmak büyük fark yaratabilir.”

İlk 10 İçin Alternatif Seçenekler Var mı?

Tek pit stoplu bir yarış ihtimali düşük görünüyor. Geçen yıl bu strateji işe yaramıştı ancak yeni asfalt ve daha sıcak hava şartları nedeniyle bu yıl daha zor olabilir.

Üç pit stop yapmak da pek olası değil, ancak bazı pilotlar orta>sert>orta stratejisini tercih edebilir. Bu planın ilk durağı yine 14-20. turlar arasında olurken, son pit stopu 34-40. turlar arasına uzatmak gerekebilir.

Gridin Alt Yarısı İçin Seçenekler

Yumuşak lastik Sprint’te iyi performans göstermedi, ancak bazı pilotlar kısa bir ilk stint için yumuşak>sert>sert stratejisini deneyebilir. Bu durumda pit aralıkları 8-14. turlar ve 28-34. turlar arasında olacak.

Diğer bir seçenek, ana stratejiyi tersine çevirerek sert>sert>orta stratejisini uygulamak. Ancak sert lastik ile yarışa başlamak, start anında düşük yol tutuşu ve Güvenlik Aracı gelirse stratejik esneklik kaybı gibi dezavantajlar barındırıyor.



Hava Durumu Nasıl Olacak?

Yarışın sonlarına doğru hafif bir yağmur ihtimali var, ancak asıl endişe sıcaklık artışı. Pazar günü hava sıcaklığının 28°C’ye ulaşması bekleniyor ve koyu renkli yeni asfalt nedeniyle pist sıcaklığı daha da yüksek olabilir.

Bu durum aşınma riskini artırırken, aşınma ön sol lastikten arka sol lastiğe kayabilir. Ayrıca rüzgar da bazı virajlarda aracın dengesini bozarak lastik aşınmasını etkileyebilir.

trf1.net