Formula 1’in Bahreyn’de gerçekleştirilen ilk testleri, 2026 sezonuna yönelik güç dengesi hakkında önemli ipuçları vermeye devam ediyor.

İşte Bahreyn’deki testlerin Perşembe gününden öne çıkan başlıkları:

Pilotlar 2026 Kurallarına Tepki Gösteriyor

Formula 1’in 2026 kuralları etrafında olumlu bir hava yaratma çabası, Max Verstappen’in sert açıklamaları sonrası sona erdi. Verstappen’in yeni araçları “yarış karşıtı” ve “dopingli Formula E” olarak nitelendirmesi, Lewis Hamilton’ın bir gün önce kuralların karmaşıklığını sorgulamasının ardından, pilotların yeni döneme dair endişelerinin kamuoyuna taşındığını gösterdi.

Yeni araçların güçlü ancak enerji yönetimi açısından kısıtlı olacağı biliniyordu ve bu durumun, pilotlar arasında memnuniyetsizliğin temel nedeni olduğu görülüyor. Performansın artmasıyla birlikte enerji yönetimi ön plana çıktı ve üst düzey pilotların “ekonomi modunda” sürüş yapmaktan ve erken gaz kesip yavaşlamaktan memnun olmadığı açıkça görülüyor.

Ancak Formula 1 için asıl sorun, olumsuzluğun şimdi başlaması değil; Melbourne gibi enerji yönetiminin daha da zorlayıcı olacağı pistlerde, pillerle ilgili yaşanacak sıkıntıların ardından işlerin nereye varacağı.

Aston Martin ve Honda’nın Sorunları Tur Sayısından Fazlası

Lance Stroll’ün “motor, denge, yol tutuşu” şeklindeki özetine bakıldığında, Perşembe günü Aston Martin’in sorunlarının düşük tur sayısından çok daha derin olduğu ortaya çıktı.

Bu iki konu arasında bağlantı var. AMR26, pistte daha erken yer alıp, Barselona’daki tek anlamlı gününden veya Stroll’ün Bahreyn’de Çarşamba günü attığı 36 turdan daha fazla tur tamamlamış olsaydı, erken dönemdeki sorunların çözümünde daha ileride olabilirdi.

Fernando Alonso ise Perşembe günü 98 turla daha verimli bir gün geçirdi; ancak bu da Aston Martin-Honda paketinin çeşitli zayıflıklarını daha net ortaya koydu. Araç, hem ön hem arka tekerlerde frenleme sırasında kilitlenmeye yatkın, sert, kullanımı zor ve her iki aks üzerinde de yol tutuşu yetersiz görünüyor. Motor gücü düşük, araç ağır ve henüz optimize edilmiş değil.

Bu kombinasyonun sezona hayal kırıklığıyla başlamaktan kurtulması için, hızlıca çözülebilecek sorunlardan büyük zaman kazançları elde edilmesi gerekiyor; ancak bazı kısıtların çok daha temel olduğu düşünülüyor.

Ferrari Motoru Neden Diğerlerinden Farklı?

Ferrari’nin bu testte ne kadar iyi olduğu hâlâ bir muamma. Araç, pistte zaman zaman kontrolü zor görünse de, kısa ve orta uzunluktaki sürüşlerde iyi bir performans sergiliyor.

Charles Leclerc’in testi Perşembe günü tam gün araçta kalmasının ardından sona erdi. Leclerc, aracın hissiyatının “fena olmadığını” belirtse de, detaylı bir açıklama yapmadı.

İkinci günün Ferrari ile ilgili en önemli bulgusu ise motor tarafında ve bu noktada Ferrari’nin diğerlerinden ayrıştığı görülüyor. Ferrari, çoğu takımın benimsediği yüksek devirli sürüş tekniğini kullanmayan tek ekip olarak öne çıkıyor.

Birinci vitesi olabildiğince kısa tutma tekniği – ki bunu ilk uygulayanlar Verstappen ve Red Bull olmuştu – test boyunca yaygın hale geldi. Ancak Ferrari, Haas ve Cadillac bu yöntemi benimsemiyor.

Ferrari güç ünitesi ve şanzımanının, daha kısa bir birinci vites oranı etrafında tasarlandığı ve ikinci vitesten birinci vitese geçişin, aracın dinamiğini olumsuz etkilediği belirtiliyor. Eğer bu teknik, ekstra enerji geri kazanımı sağlıyorsa, Ferrari için ulaşılması zor olabilir; ancak Ferrari’nin enerji yönetiminde farklı yöntemlere öncelik vermiş olabileceği de not ediliyor.

Audi’nin Aşırı Yaklaşımının Bedeli

Verstappen ve Red Bull, Bahreyn’de vites küçültme tekniğinde liderliği üstlenirken, Audi bu konuda en uç noktada yer alıyor. Ancak bu yaklaşımın önemli bir bedeli var.

Audi pilotları, vitesleri hızlı ve erken değiştirerek sürüşe başlıyor; ancak bu, aracın kontrolden çıkmasına ve kullanımı oldukça zorlaşmasına yol açıyor.

Gabriel Bortoleto’nun bu duruma Nico Hulkenberg’e göre daha yavaş alıştığı gözlemleniyor. Vites küçültmelerin araçta ne kadar dengesizlik yarattığı sorulduğunda Bortoleto, “Çok iyi bir soru” diyerek, “Şu anda bunu iyileştirmek için çok çalışıyoruz” şeklinde yanıt verdi.

Audi bu sorunu çözebilirse, pilotlarına büyük kolaylık sağlayacak; zira şu anda pilotlar, arka tarafı kayganlaşan aracı kontrol etmek ve apex’e ulaşmak için epey mücadele ediyor.

Yarış Startları Alışılmadık ve Karmaşık

Pilotlar, 2026 Formula 1 kurallarının karmaşıklıklarını keşfettikçe, bazı noktaların diğerlerinden daha zorlu olduğu ortaya çıkıyor. Şu anda en büyük sorunlardan biri yarış startları; geçmişe kıyasla çok daha karmaşık hale gelmiş durumda.

Turbo’yu yaklaşık 10 saniye boyunca devrede tutmak, bataryayı aşırı şarj etmemek ve ideal kalkış için devirleri dengelemek gibi gereklilikler, birçok deneme startında hatalara yol açtı ve Melbourne’de gerçek yarışta sorun yaşanabileceği endişelerini beraberinde getirdi.

Bazı çevreler, pilotlara start ışıkları yanmadan önce daha fazla hazırlık süresi verilmesi veya bataryanın serbest kullanımına izin verilerek turbo gecikmesinin önüne geçilmesi gibi prosedür değişikliklerinin değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor.

Ancak bu değişikliklerin hayata geçirilmesi kolay görünmüyor; zira Ferrari’nin geçen yıl benzer bir kural değişikliğini engellediği ortaya çıktı. Ferrari, güç ünitelerini buna göre hazırlayan takımların haksızlığa uğrayacağını savunmuştu.

Red Bull İlk Ciddi Aksaklığını Yaşadı

Isack Hadjar’ın Barselona’daki ikinci gün kazası Red Bull için ideal bir durum olmasa da, takım yedek parçalarla son gün teste katılmayı başardı ve toplamda çok fazla tur kaybetmedi.

Ancak Perşembe günü Bahreyn’de Red Bull, gerçek anlamda ilk ciddi test aksaklığını yaşadı. Bir sorun nedeniyle Hadjar, sabah seansında yalnızca bir kurulum turu atabildi.

Hadjar, öğleden sonra piste dönerek 86 tur daha attı ve seans sonrası yaptığı açıklamada, “Sabah yaşanan aksaklık genel planımızı etkilemedi” dedi. Hadjar, Cuma günü testin son gününde aracı Max Verstappen ile paylaşacak. Şimdiye kadar oldukça sağlam geçen test, küçük de olsa ilk aksaklığını yaşamış oldu.

Cadillac İlk Kez Hızını Gösterdi

Cadillac, Bahreyn’de ikinci günde hızını artırmaya başladı. İlk gün, Sergio Perez 18 pilot arasında 14’üncü, Valtteri Bottas ise 16’ncı sırada yer almış ve takım liderin dört saniye gerisinde kalmıştı. Bugün ise Bottas, liderin sadece 2.5 saniye gerisinde (Perez ise hâlâ yaklaşık dört saniye geride) yer aldı.

Bottas’ın bir noktada aynasının kopmasına rağmen, Perez takımın performansını olumlu değerlendirdi.

Perez, The Race’in sorusuna, “Genel olarak daha verimli bir gün geçirdik. Hâlâ yapacak çok işimiz var ancak aracı maksimuma yakın kullanıyoruz ve önümüzdeki haftalarda daha da gelişmeyi umuyoruz” dedi.

Yeni nesil Formula 1 araçlarında enerji geri kazanımı tartışmalı bir özellik olsa da, Perez, Ferrari güç ünitesiyle önemli bir ilerleme kaydettiklerini belirtti. “Özellikle motor tarafında elde ettiğimiz ilerleme büyük bir değişim… Öğrenilecek çok şey var, bu yüzden tüm bunların üstesinden gelmeyi dört gözle bekliyorum” ifadelerini kullandı.

Perez, takımın yalnızca ham hız değil, aynı zamanda tutarlı hız üzerinde de çalıştığını, bu yeni dönemde “her turda yarım saniyeden bir saniyeye kadar değişkenlik” yaşadıklarını vurguladı.

trf1.net