Red Bull, Las Vegas Grand Prix'sinde kullandığı arka kanadın rakiplerine kıyasla çok fazla sürüklenmeye neden olduğunu anlamasının ardından, hafta sonunun kalan kısmı için kendini dezavantajlı konumda buldu.

Kanat tasarımı ve sorun

Max Verstappen ve Sergio Perez'in, uzun düzlüklerde daha yüksek hızlara ulaşmalarına yardımcı olmak için Red Bull, bu pist için özel bir arka kanat tasarlamak yerine, kesilmiş bir arka ve kiriş kanat tasarımıyla geldi.

Bu kanat temelde Monza'ya benzese de, kanadın bazı bölümleri daha da agresif şekilde kesilerek yeniden şekillendirilmişti. Buna rağmen, takımın araçları ilk antrenman seansında hız ölçüm noktalarında 7 km/s kadar geride kaldı.

Bu durumu düzeltmek için, kanadın üst yapısının arka kenarı daha da kesildi. Bu işlem sırasında, karbon fiber malzemenin bazı bölümleri çıkarıldı ve kesim DRS bağlantı noktasına kadar uzatıldı.

Bu düzenleme ile kanadın sürüklenmesinin azaltılması hedefleniyordu ancak aracın genel performansına beklenildiği gibi bir katkı sağlamadı.



Kiriş kanadı ve ön kanat düzenlemeleri

Ana arka kanada ek olarak, RB20’de kullanılan kiriş kanadı da oldukça küçültüldü. Bu, egzoz çıkışı etrafında yalnızca sınırlı bir bölüm bırakacak şekilde yeniden tasarlandı.

Ayrıca, ön kanat da revize edilerek daha az kamber ve daha kısa akor uzunluğuna sahip bir düzenleme yapıldı.

Bu, aracın ön ve arka yere basma gücünü dengelemeyi hedefliyordu.



Garip aerodinamik karar

İlginç şekilde, Red Bull, bu düşük sürüklenmeli ayarlarına rağmen, yüksek yere basma gücü üreten motor kapağı tasarımını seçti.

Bu tasarım, daha önce Macaristan Grand Prix’sinde kullanılmaya başlanmış ve sonrasında da zaman zaman kullanmıştı.

Ancak takım, daha önce İtalya ve Azerbaycan Grand Prix’lerinde tercih ettiği eski aerodinamik yapıya geri dönme şansını Las Vegas’ta değerlendirmedi.

Bunun hafta sonunun geri kalanında kullanılıp kullanılmayacağı henüz net değil.



Taban güncellemeleri

Red Bull, Las Vegas’ta yalnızca piste özgü olmayan bir başka önemli değişiklik de yaptı. Takım, taban üzerine ikinci bir iç çit ekleyerek hava akışını daha etkili bir şekilde yönlendirmeyi hedefledi.

Bu yeni çit, tabanın üst yüzeyinden hava girdabı oluşturarak performansa katkı sağlamayı amaçladı.

Ayrıca, çitin kenar çizgisinin altındaki bölümü daha kare bir ön kenara sahip olacak şekilde değiştirildi.

tr.motorsport.com