Manken gibi görünüm, profesyonel atlet gibi performans, fırtına gibi ses. Daha ne olsun?

Jaguar F-Type'ın sürücü koltuğuna oturup kalp atışı şeklinde yanıp sönen çalıştırma düğmesine bastığınızda, üzerinize tam olan bir pantolon giymiş gibi hissediyorsunuz. Bu tam benim tarzım bir spor otomobil ve SVR hariç tüm versiyonlarını kullanmış olarak (bu sözüm size Jaguar, anlayın...) henüz hayal kırıklığı yaşamadım. Tüm gün karşısına geçip süzebileceğim, her türlü yolun tadını çıkarabileceğim ve bir konser gibi heyecan verici bir sese sahip bir otomobil. Rahat ve lüks kabini elime bir eldiven gibi oluyor; üzerine düşünülmüş fakat agresif olmayı da elden bırakmayan sürüş stili ise tam benlik.

Test ettiğimiz bu F-Type'da bir dizi opsiyonun yanında eşsiz renk seçenekleri, parlak siyah dış döşeme, karbon iç mekan ve içeride yapılmış çeşitli iyileştirmelere sahip yeni British Design Edition paketi bulunuyor - kısaca standart bir az sayıda üretilen, standart bir özel versiyon. Donanımını bir kenara bırakarak konuşuyorum, F-Type benim için şu anda pazarda bulunan en iyi spor coupe'lerden birisi olacak. Araçla ilgili yaşadığım tek hayal kırıklığı, onu çok kısa bir süre sonra geri verecek olmam.



Artılar

Güç ünitesi muhteşem. Evet, F-Type R ve SVR'de görülen süperşarjlı, 5.0 litre hacimli V8 daha güçlü ve daha sesli ama S'te bulunan yine süperşarjlı, 3.0 litrelik V6 motor aracın diğer kabiliyetleriyle birleşinde ortaya daha dengeli bir formül çıkıyor. Kırmızı çizgiye kadar hiçbir tereddüt etmeden çıkan araç (süperşarj sağ olsun), bunu birisinden spor otomobil sesi taklit etmesini istediğinizde duyacağınız agresif ve çılgın bir ton ile yapıyor. Sekiz ileri kademeye sahip otomatik vites manuel modda iken çabuk ve keskin geçişler sunuyor; sıkıcı 6 ileri manuel şanzıman ile hiç uğraşmayın. Bir de, 380 bg ve 460 Nm arka tarafı kaydırarak lastik yakmak için oldukça yeterli.
Araç harika. 2013 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yapılan lansmanından üç yıl sonra bile F-Type Coupe, kendisine bir kez daha dönüp bakmama neden olabiliyor. Araç hâlâ piyasada bulunan en güzel otomobiller arasında yer alıyor; görkemli kıvrımlar ve boyutlardan hiçbir zaman sıkılmayacağım. Ultra Mavi isimli renk bu araçta gördüklerim arasında en iyisi olmayabilir ama en azından etraftan geçenler üzerinde iyi bir izlenim yaratıyor.
Müthiş yönlendirme, müthiş yol tutuşu, müthiş frenler. Elektrik takviyeli direksiyonun ağırlığının kademeli artışını, viraj alırken minimum oranda gövde hareketinin olmasını ve fren pedalının güçlü direncini sevdim. F-Type, sürmesi son derece tatmin edici ve her yönde iyi bir tutuş sunan bir otomobil. Bu test aracında pedal hissiyatını iyileştiren Super Performance Braking System (Süper Performanslı Fren Sistemi) olduğunu belirtmeyi unutmayayım. Bu denli donanımlı bir F-Type S ile yaşadığım deneyimde güçlendirilmiş frenlerin (381 mm ön rotor, 376 mm arka rotorlar) yarış pistlerinde bile zayıflamaya karşı dirençli olduğunu söyleyebilirim.
Dikkate değer bir başka nokta ise arkadan çekişli F-Type'ın 10.6 m olan küçük dönme çapı. F-Type'ı park ettiğim her zaman diğer spor otomobiller ile karşılaştırıldığında manevra yapmanın nispeten çok daha kolay oluşu dikkatimi çekti. Örnek vermek gerekirse Chevrolet Corvette Stingray'in dönme çapı Jag'ınkinden tam 0.6 m daha büyük.

Eksiler

Sağ omzunuzun üzerinden baktığınızda sahip olduğunuz görüş sınırlı. Dürüst olmak gerekirse birçok coupe bu sorunla mücadele ediyor fakat F-Type'ın boğucu sütunları arkadaki görünüşü büyük ölçüde kısıtlıyor. Açılı park yerlerine girişte veya dar bir açı ile yollara bağlandığınız zaman bu durum kolayca fark ediliyor. Aynalarınızı iyi ayarlayın.
Dokunmatik bilgi eğlence sisteminin en az bir kere daha hata ayıklama işleminden geçmesi gerekiyor. Bu konuya neredeyse her Jaguar Land Rover ürününün incelemesinde değindiğimizi biliyorum fakat bu bir gerçek. Ekran üzerindeki düğmelere bastığımdaki gecikme, yavaş yüklenme süresi ve karmaşık tasarım seçenekleri (neden radyo ekranında istasyon ve sanatçı adı var da şarkı ismi yok?) benim gibi teknoloji bağımlısı sürücülerde hayal kırıklığı yaratıyor.
Jaguar düğmelerden birinin bağlantısını mı kesmiş? İlk kez bir F-Type kullandığımda küçük spoiler (rüzgârlık) düğmesine bastığımda hıza veya diğer değişkenlere bakmaksızın arkadaki rüzgârlık açılmıştı. Hem bu F-Type'ta, hem de daha önce sürdüğüm iki F-Type'ta düğme hâlâ orada fakat bir işe yaramıyor. Evet, düşük hızlarda rüzgârlığı açmak saçma ve boş bir hareket fakat orada hiçbir işe yaramadığını düşündüğüm bir düğmenin oluşu da en az bunun kadar saçma.

Rakipler

BMW M2
Chevrolet Corvette Stingray
Mercedes-AMG SLC43
Porsche 718 Cayman S