Pirelli’nin bu yıl tanıttığı yeni C6 lastik hamuru, ilk kez Imola GP hafta sonunda kullanılacak. Bu lastiğin performansı, sezonun geri kalanında yarış stratejilerini daha heyecanlı hale getirmeye yönelik planların geleceği açısından kritik öneme sahip.

Pirelli, 2011’den bu yana Formula 1’in tek lastik tedarikçisi konumunda. İtalyan lastik üreticisinin yaşadığı en büyük zorluklarından biri, hem performansı belli bir noktadan sonra hızla düşen hem de pilotların bir stint boyunca zorlayarak kullanabileceği lastikler arasında denge kurmak oldu.

Pilotlar başta olmak üzere kimse, lastiklerini koruma kaygısıyla kimsenin hamle yapmadığı, uzun ve sıkıcı yarışlar görmek istemiyor.

Pirelli, bu sezon lastik hamurlarını daha dayanıklı hale getirerek pilot taleplerine cevap verdi. Ancak araç performanslarının da birbirine yaklaşmasıyla birlikte bu durum, neredeyse tüm yarışların tek pit stop üzerinden gitmesine ve stratejik çeşitliliğin azalmasına yol açtı.

Bazı yarışlarda, sert ve orta hamurlar arasındaki tur zamanı ve dayanıklılık farkı o kadar azdı ki, bir stinti uzatıp sonlara doğru daha hızlı lastikle avantaj sağlama gibi stratejiler devre dışı kaldı.

Normalde her yarışa üç kuru zemin lastiği – sert, orta ve yumuşak – getirilir. Bunlar, pistin yapısına göre C1’den C5’e kadar numaralandırılan beş hamurdan seçilir.

Ancak Japonya GP’deki tekdüze yarış temposu, tüm paydaşları alarma geçirdi. Bunun üzerine Pirelli, çözüm olarak “hamur atlama” (compound skipping) stratejisini gündeme getirdi.

C2, C3 ve C4 yerine doğrudan C2, C4 ve C5 gibi daha büyük performans farkı olan lastikler seçilerek, takımların iki pit stopa yönelmesi ya da sprint yarışlarında zor kararlar alması hedeflendi.



Tüm bu planların işe yarayıp yaramayacağı, Imola’da yarış koşullarında toplanacak C6 verilerine bağlı. Bu yıl tanıtılan C6, şimdiye kadar sadece testlerde denendi ve yarışta kullanılmadı.

Imola hafta sonu kuru geçerse toplanacak veriler Pirelli’nin bu stratejiyi ilerletip ilerletmeyeceğini belirleyecek.

Pirelli motor sporları başkanı Mario Isola, Miami GP’de yaptığı açıklamada sezon içinde lastik hamurlarının değiştirilemeyeceğini belirtti ve bu nedenle başka yollarla takımları iki pit stopa yönlendirmeyi araştırdıklarını söyledi: “Takımları iki pit stopa zorlayacak başka bir lastik seçimi yaklaşımı olup olmadığını anlamamız gerekiyor.”

Imola’ya şimdiye kadarki en yumuşak üç lastik getirilecek. C6, aslında sokak pistleri için tasarlanmış "süper yumuşak" bir seçenekti.

Ancak Pirelli, 2018'de Monaco'da denenen “hiper yumuşak” lastiğin başına gelenin tekrarlanmasını istemiyor. O yıl griddeki herkes, lastik değiştirmemek için tempoyu bilinçli olarak düşürmüştü.

Isola, “Umarım hafta sonu kuru geçer ve C6 hakkında veri toplayabiliriz. Böylece örneğin C3 ve C4 arasında tur zamanı farkı çok azsa, C2, C4 ve C5 gibi kombinasyonların işe yarayıp yaramayacağını tekrar simüle edebiliriz” dedi.



Monaco için bu yıl iki pit stop zorunlu tutuldu, ancak bu yaklaşımın tüm yarışlara yayılması istenmiyor. Çünkü bu durumda tüm takımlar benzer stratejilere yönelebilir. Amaç, net olmayan stratejilerle yarışa çeşitlilik katmak. Bu çeşitlilik, zorlamayla değil, teşvikle sağlanmak isteniyor.

Ancak farklı hamurlar arasında daha fazla performans farkı olması, bir lastiğin sadece sıralamalarda kullanılıp yarışta hiç tercih edilmemesi gibi riskleri de beraberinde getiriyor. Pirelli, bu senaryoları F1 yönetimiyle birlikte simüle ederek denge kurmaya çalışıyor.

Isola şöyle konuştu: “C1, C3 ve C5 gibi kombinasyonları da deneyebiliriz. Sonucun ne olacağından emin değiliz, ama yapılabilir.”

“Kararı tek başımıza vermiyoruz. FIA ve F1’e önerimizi sunuyoruz, takımlarla paylaşıyoruz ve FIA’nın onayıyla ortak bir karara varıyoruz.”

Bazı senaryolarda, sprint hafta sonlarında takımların yarış performansı uğruna sprintten ödün vermesi gibi zorlu tercihlere zorlanıp zorlanamayacağı da test ediliyor. Ancak F1 takımlarının simülasyon becerileri düşünüldüğünde bu tür hesapların gerçekten işe yarayıp yaramayacağı tartışma konusu.

Isola son olarak şunu söyledi: “Bu iş hiç bitmeyen bir hikâye. Biz takımlara sorun yaratmaya çalışıyoruz, onlar çözüm buluyor."

tr.motorsport.com