McLaren: Mercedes, 2026 Formula 1 Kuralları İçin Standardı Yükseltti

McLaren, Mercedes’in 2026 Formula 1 kuralları için “kesinlikle standardı yükselttiğini” düşünüyor. Ancak Barselona’daki ilk testlerden alınan ilk izlenimler, önde gelen güç ünitesi üreticilerinin birbirine oldukça yakın olduğunu gösteriyor.

Bu yıl, Formula 1’in araç ve güç ünitesi kurallarında yapılan köklü değişikliklerin, takımların sıralamasında önemli bir değişime yol açması bekleniyor. Mercedes’in ise uzun süredir en iyi konumda olacağı öngörülüyordu.

Geçtiğimiz hafta İspanya’da gerçekleştirilen testlerde Mercedes’in elde ettiği yüksek kilometre ve güçlü ilk performans, bu görüşü destekledi. Ancak Ferrari’nin güvenilirliği ve Red Bull Ford Powertrains’in ürettiği ilk güç ünitesinin etkileyici performansı, Mercedes cephesinde de dikkat çekti.

McLaren’ın Barselona’daki ilk değerlendirmesi, testin her zamankinden daha az temsil edici olmasına rağmen, üç büyük güç ünitesi üreticisinin performanslarının birbirinden çok da farklı olmadığını ortaya koydu.

McLaren takım patronu Andrea Stella, “En az üç rakip var: Mercedes, Ferrari ve Red Bull; hepsi de iyi bir başlangıç yaptı,” dedi. “Özellikle Brackley ekibi kesinlikle standardı yükseltti ve biz de aynı şekilde çalışmak zorundayız. Bahsettiğim üç takımın üç farklı güç ünitesiyle mücadele etmesi, en azından bazı güç ünitesi tedarikçileri açısından mutlak performans farklarının çok belirgin olmayabileceğine dair ilk işaret.”

Barselona, tüm takımların test programlarının çok başında yer alıyor. Takımlar güç ünitelerini daha yüksek tempoda kullanmaya başladıklarında ve enerji geri kazanım ile güç dağıtımı talepleri değiştiğinde, önümüzdeki iki haftalık Bahreyn testlerinde daha büyük farklar ortaya çıkabilir.

Stella’nın açıklamaları, bu denli büyük bir kural değişikliği ve Mercedes’in öngörülen güçlü konumu nedeniyle, güç ünitesi seçiminin takımlar arasında büyük farklar oluşturabileceğine dair genel kanıya karşı, temkinli bir iyimserlik taşıyor.

Bu testler, Formula 1’in 2026 için azaltılmış sıkıştırma oranı kuralları hakkındaki tartışmalar ve Mercedes’in bu kuralları yasal sınırlar içinde, bazı pistlerde rakiplerine üç ondalık saniyeye kadar avantaj sağlayacak şekilde yorumladığına dair inançlar eşliğinde gerçekleştiriliyor.

Eğer önde gelen takımlar mutlak güç ünitesi performansı açısından birbirine yakınsa, yeni 2026 enerji gereksinimlerini en iyi şekilde karşılamak ve geleneksel araç geliştirme süreçlerini uygulamak daha önemli bir rekabet alanı haline gelecek.

Barselona sonrası yapılan değerlendirmelerde, fabrika takımlarının geliştirme aşamasında sahip oldukları anlık bilgiye daha hızlı erişebildikleri için güç ünitelerini optimize etme konusunda şu anda daha avantajlı oldukları öne sürüldü.

Stella, “Bunlar çok ilk izlenimler olsa da, güç ünitesini ve sürücüye sunulan tüm seçenekleri en iyi şekilde kullanma konusunda büyük gelişim alanı olduğuna inanıyorum,” dedi. “Ayrıca değişken aerodinamik konfigürasyonun, yani viraj ve düzlük modları arasındaki geçişin yönetilmesinde de çok fazla potansiyel var.”

Stella, “Bu nesil tek koltuklu araçların gelişiminin çok erken bir aşamasında olduğu açık. Dört yıl önce, yere basma kuvveti etkili araçlar ilk kez piste çıktığında, güç ünitesi ve lastikler bir önceki yıl ile neredeyse aynıydı. Bu yıl her zamankinden daha fazla, takımların ve pilotların sahip oldukları paketi en iyi şekilde kullanma ve aracı doğru yönde geliştirme becerileri belirleyici olacak. Sezonun ilk bölümünde gördüğümüz güç dengesi, büyük olasılıkla sezonun ikinci bölümünde göreceğimizle aynı olmayacak; çünkü bu kadar erken bir aşamada yapılan araç geliştirmelerinin etkisi çok büyük olabiliyor,” ifadelerini kullandı.

McLaren, MCL40’ın Gelişimine Odaklandı

Mercedes, 2022’den 2025’e kadar geçen dönemde şampiyonluk mücadelesinden uzak kalarak hayal kırıklığı yarattı ve motor tedarikçisi olduğu McLaren’in gerisinde kaldı. McLaren ise geçen yıl her iki şampiyonlukta da zirveye çıkarak dikkat çekti.

Mercedes güç ünitesinin sınıfının en iyisi olduğu kanıtlansa bile, bu motoru kullanan takımlardan hangisinin en iyi konumda olacağı soru işareti olarak kalıyor.

MCL40’ın üretimini geç tamamlayan ve bu nedenle testlerde yeterince pistte kalamayan McLaren, şu aşamada aracını tam anlamıyla anlayıp geliştirme önceliklerini belirlemek için daha fazla çalışmak zorunda.

Stella, “Pistte gördüklerimiz beklentilerimizle ve özellikle de simülasyonlarla uyumlu. Ortaya çıkan en net tablo, öğrenme eğrisinin hem pilotlar hem de takımlar için çok dik olduğu; bu da her turun performans açısından faydalı bir şey öğrettiği anlamına geliyor,” dedi.

“Bu araçların baştan sona tamamen yeni olması nedeniyle böyle bir tabloyu beklemek doğaldı. MCL40’ın iyi bir başlangıç noktası olduğunu biliyoruz, ancak şimdi hem kısa vadede hem de sezon boyunca geliştirme çizgilerini daha iyi belirlemek için paketin genel performansını artırmak adına çok çalışmamız gerekiyor.”

trf1.net