Mercedes’in Rakipleri, 2026 Motor Kurallarındaki Sıkıştırma Oranı Açığını Kapatmak İçin Harekete Geçti

Formula 1’de Mercedes’in mevcut sıkıştırma oranı kurallarında bir açık bulduğuna dair tartışmalar sürerken, rakip takımların bu duruma karşı sezonun Avustralya’da başlayacağı tarihe kadar kural değişikliği önerisi hazırlamaya çalıştığı öğrenildi. Ancak, bu önerinin hızlıca hayata geçmesi için Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) ile Formula 1’in ticari hak sahibi FOM’un desteği gerekiyor. Bu desteğin ise kesin olmadığı belirtiliyor.

Mercedes’in, mevcut kuralların belirlediği 16:1 sıkıştırma oranı sınırını aşmasına olanak tanıyan bir açık bulduğu iddiaları gündemdeki yerini koruyor. Rakip takımlar, Mercedes’in bu avantajını engellemek amacıyla çabalarını artırmış durumda.

Mevcut kurallara göre, sıkıştırma oranı kontrolleri ortam sıcaklığında gerçekleştiriliyor. Ancak, Mercedes’in motorlar sıcakken daha yüksek bir sıkıştırma oranında çalışmayı başardığı iddia ediliyor. Rakip takımlar, son haftalarda bu konuda yeni bir test prosedürü üzerinde uzlaşmak için görüşmeler yürütüyor. Bu yeni prosedürde, güç ünitesinin çalışma sıcaklığında ölçüm yapılması planlanıyor.

Son günlerde, FIA ile konunun ele alındığı iki toplantı gerçekleştirildi. Pazartesi günü teknik uzmanlar, Perşembe günü ise Güç Ünitesi Danışma Komitesi (PUAC) bir araya geldi. Toplantıların ardından sezon başında yeni kontrol prosedürlerinin kabul edildiğine dair bazı iddialar ortaya atılsa da, birden fazla kaynak bunun gerçeği yansıtmadığını belirtti.

Her iki toplantının ardından mevcut kurallar ve kontrollerin kural kitabında tanımlandığı şekliyle yürürlükte kalacağı kararı alınsa da, Mercedes’in rakipleri perde arkasında değişiklik için girişimlerini hızlandırmış durumda.

Oylama Bloğu

Mercedes’in rakiplerinin amacı, motorlar çalışma sıcaklığındayken sıkıştırma oranı ölçümünü sağlayacak yeni bir prosedürde kendi aralarında uzlaşmak. Ardından bu öneri PUAC’a sunulacak ve oylamaya açılacak. Kaynaklar, bu değişikliğin Avustralya Grand Prix’sine yetiştirilmesinin hedeflendiğini aktarıyor.

Alternatif kontrol yöntemleri arasında, aracın pistte olduğu sırada sensörler kullanılması veya garajda güç ünitesi çalışma sıcaklığına ulaştığında ölçüm yapılması gibi seçenekler gündemde.

Başlangıçta bu konuda en çok hassasiyet gösteren ve FIA’ya ortak bir mektup gönderen üç üretici – Ferrari, Audi ve Honda – şimdi Red Bull’un da desteğini almış görünüyor. Dört üreticinin bir araya gelmesi, kurallarda hızlı bir değişiklik için gerekli olan süper çoğunluğun sağlanmasının önünü açıyor.

Red Bull’un bu konudaki tavrı dikkat çekiyor. Başlangıçta Mercedes ile aynı şekilde kuralları yorumlayarak avantaj elde ettiği düşünülse de, beklenen kazanımları elde edememiş olabileceği ve bu nedenle bu yöntemin önünün kapatılmasını desteklediği belirtiliyor.

PUAC’ın yönetmeliklerine göre, güç ünitesi kurallarında önemli ve hızlı bir değişiklik yapılabilmesi için mevcut beş üreticiden dördünün desteğinin yanı sıra FIA ve FOM’un da onayı gerekiyor. Genellikle FIA ve FOM birlikte hareket ediyor ve bu konuda ayrışmaları nadir görülüyor.

Mercedes’in rakiplerinin hızlı bir kural değişikliği için en büyük umudu, üzerinde uzlaşacakları herhangi bir önerinin yönetim organları tarafından da desteklenmesi olacak.

Şu ana kadar tüm göstergeler, FIA’nın Mercedes’in kuralları ortam koşullarında ölçüm yapılması yönündeki yorumunu desteklediği yönünde. 2026 güç ünitesi kuralları 16 Ekim’de bu ölçüm şeklinin netleşmesi için güncellenmişti. Mercedes takım patronu Toto Wolff da bu hafta başında FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in bu yaklaşımı desteklediğini ifade etti.

Avustralya’da Mercedes’in rakiplerinden birinin konuyu protesto etme ihtimali sorulduğunda Wolff, “Güç ünitesi yasal. Güç ünitesi, kuralların yazıldığı şekle ve kontrollerin yapıldığı şekle uygun. Güç ünitesi, bu tür ölçümlerin diğer tüm araçlarda nasıl yapıldığına da uygun. Diğer tüm ihtimaller hakkında yorum yapamam. Bizim bakış açımız bu ve FIA’nın da görüşü bu yönde. FIA başkanı da aynı görüşte ve bu konuda bilgisi var. Bu nedenle bekleyip göreceğiz. Ancak kendimizi sağlam hissediyoruz.” ifadelerini kullandı.

Geç Kalmış Olabilir

FIA’nın son dakika bir karar değişikliğiyle ölçüm prosedürünü değiştirmesi sürpriz olurdu ve bu, rekabet dengesi üzerinde büyük bir etki yaratabilir. Özellikle güç ünitelerinin nihai homologasyonu 1 Mart’ta yapılacağı için, üreticilerin tasarımlarını değiştirecek vakti kalmamış olacak.

Mercedes’in rakipleri sezon başından itibaren değişiklik yapılmasını istese de, desteğin sağlanması halinde yeni bir uygulamanın ancak uzun vadede – muhtemelen 2027 sezonundan itibaren – hayata geçmesi daha olası görünüyor.

Toto Wolff ise bu hafta başında, rakiplerinin bu konuya fazla zaman ayırmasından duyduğu rahatsızlığı dile getirdi. “Bazı takımların başkalarına odaklanmasını ve çok açık ve şeffaf olan bir konuyu tartışmaya devam etmesini anlamıyorum. FIA ile iletişimimiz başından beri çok olumluydu. Bu sadece sıkıştırma oranıyla ilgili değil, başka konularda da aynı şekilde. Özellikle bu alanda, kuralların ne dediği çok net. Standart prosedürler de diğer tüm motorlar için aynı şekilde uygulanıyor.” dedi.

trf1.net