Red Bull Powertrains teknik direktörü Ben Hodgkinson, yeni nesil güç ünitelerinin geliştirilmesinde her şeyin serbest olduğu ve takımların ellerinden gelen her şeyi ortaya koyduğu bir rekabet yaklaşımını tercih edeceğini söyledi.

Bu yıl Formula 1'de tamamen yeni güç üniteleri devreye giriyor. Önceki nesle kıyasla radikal değişiklikler içeren bu motorlarda, elektrikli güç üretimi ciddi şekilde artırılarak içten yanmalı motorla neredeyse aynı seviyeye getiriliyor.

Ancak tek bir üreticinin rakiplerinden kopup gitmesini engellemek amacıyla F1, Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) adlı sistemi hayata geçirdi. Bu sistem kapsamında sezonun 6., 12. ve 18. yarışlarının ardından güç üniteleriyle ilgili bir değerlendirme yapılacak. Red Bull Powertrains teknik direktörü Ben Hodgkinson ise bu uygulamaya mesafeli yaklaşıyor.

Hodgkinson, "Şahsen homologasyonu tamamen kaldırıp, her şeyimizle mücadele ettiğimizi görmeyi çok isterdim."

"Ancak bulunduğumuz nokta bu. Bir bütçe sınırı var ve dinamometre saatleriyle ilgili kısıtlamalar var. Bence bu sistem olmadan da yeterince sınır bulunuyor." dedi.

F1'de en son büyük motor düzenlemesi 2014'te yapılmış, o dönemde Mercedes rakiplerinden belirgin şekilde öne çıkmış ve uzun yıllar boyunca üstünlük sağlamıştı.

ADUO önlemlerine rağmen Hodgkinson, geride kalan üreticilerin lider konumdaki rakiplerini yakalamasının kolay olmayacağını vurguladı: "Bu sistem, işi doğru yapanları yeterince ödüllendiriyor mu? Bence evet."



"Ancak kural koyanların tam olarak kavramadığını düşündüğüm nokta şu: Güç ünitelerinde bir fikrin olgunlaşma süresi, şasiye kıyasla çok daha uzun."

"Bir değişiklik yapmam gerektiğinde, sadece iki aracı güncellemekle kalmıyorum; motor havuzundaki tüm üniteleri düşünmek zorundayım. Bu da 12 motoru güncellemem anlamına gelebilir ve bu zaman alır."

"Ayrıca homologasyon altında olduğumuz için, yeterince kanıtlanmamış bir fikri denemek büyük bir risk. Çünkü bu, başınıza ciddi sorunlar açabilir."

"Yeni bir parça veya fikir için ulaşmak istediğimiz minimum bir dayanıklılık seviyesi var."

"Parçalarımız genellikle çok yüksek hassasiyete sahip metal bileşenler ve üretimleri zaman alıyor. Bazı parçalar için 12 haftaya varan üretim süresi olabiliyor."

"Sonrasında bunların doğrulanması benzer bir süre alıyor, ardından yarış havuzuna girmesi için yine benzer bir zaman gerekiyor."

"Eğer bir takım ilk yarışta güç ünitesi açısından avantajlıysa, diğerlerinin bunu kapatması zaman alacaktır."

"Bu avantajı törpülemenin bir yolu gerekli ve ADUO bunu kısmen sağlıyor. Ancak altıncı yarıştan sonra değerlendirme yapılıyor, yani teknik olarak yedinci yarışta güncelleme getirebiliyorsunuz."

"Birkaç hafta içinde ciddi bir güncelleme üretmek oldukça zor. Şu anda motora ekleyebileceğim 20 kilovatlık hazır bir çözümüm olsaydı, inanın hemen yapardım."

tr.motorsport.com