İtalya GP'den diskalifiye edilen Haas'ın nden protestoya maruz kaldığını ve kurala aykırı olan tabanı inceledik.

Formula 1 kural kitabının karmaşıklığına ve takımlar arasındaki yoğun savaşa rağmen, günümüzde yarış sonrası protestoları çok az görüyoruz.

Resmi şikayetler daha çok tehdit amaçlı kullanılıyor. Çok nadiren resmi olarak başvuru yapılıyor. Sezon başında Mercedes, Ferrarinin batarya sistemi hakkında çok fazla konuşsa da olayı resmiyete taşımamıştı.

Bu yüzden İtalya GP sonrası Renault Sport'un Haas için yaptığı protesto, tüm padoğu ve taraftarları şaşırttı. En son, 2012'de o dönemde Lotus olan bugünkü Renault takımı, Mercedes'in çift DRS sistemi hakkında şikayet yapmıştı. Ondan sonraki ilk protesto oldu.

İtalya GP hakemleri inceleme yaptılar ve Haas aracının tabanının kurallara uymadığı sonucuna vardılar. FIA, takımlara bu konuda teknik direktif göndermiş olduğu için Haas aracının kurallara uygun olmadığını belirleme konusunda çok zorlanmadı.

FIA'nın göndermiş olduğu teknik direktife göre Haas aracı kurallara uygun değildi. Takım, gerekli düzenlemeyi ancak Singapur GP'ye yetiştirebileceğini FIA'ya belirtti.

Ancak en az bir takım, bu konuda gerekli düzenlemeyi yaptı ve FIA Haas'ı, gerekli düzenlemeyi yapmaması halinde başka takımların protestosuna maruz kalabileceği konusunda uyardı.

Peki ya tabandaki sorun neydi?

Taban tartışmaları

Haas VF-18'in tabanının yasallığı ile ilgili sorun, tabanın T-tray diye adlandırılan en uç kısmında bulunuyor. Aracın altında yer alan tahta plakanın bağlı olduğu ve aracın burnunun kalkmasını sağlayan bölümden bahsediyoruz.


Haas F1 Team VF-18

F1 kuralları, bu bölümdeki hava dağıtıcının belli bir şekilde olması gerektiğini belirtiyor.

3.7.1 maddesi, araca tam olarak alttan bakıldığında, ilgili bölümün ön kısmında yer alan köşelerin 50 mm yarıçaplı (oval) olması gerektiğini belirtiyor.

Bu kural, FIA'nın aşağıdaki çizimi ile net bir şekilde görülüyor.


Haas F1 Team VF-18, Floor 50mm Radius

Haas, Kanada GP'ye getirdiği güncellemede aracın tabanının ön kısmında değişiklik yaptı.

Takım, 50 mm oval köşeyi tabanda korusa da, bu bölüme eklediği yan kanatçıklar ve uygulanma şekli tartışmalara neden oldu. Ekstra olarak eklenen o kanatçıkların ölçüme dahil olup olmayacağı tartışıldı.

Takım kendisini savunurken neyin taban yüzeyi olup olmadığı konusuna dikkat çekti. Kanatçıkların 50 mm'lik yarıçapın uygulanacağı bölüme eklenmesiyle gri alan ortaya çıkmış oldu.

Kurallara göre alttan baktığında tabanın ön kısmında 50 mm yarıçaplı oval köşelerin görülmesi gerekiyor. Ancak bargeboard kısmının daha ileriye alınmasının ardından 50 mm'lik oval köşeler artık görünmemeye başladı.

Aşağıdaki iki resimde tabanın uç kısmındaki değişikliği net bir şekilde görebilirsiniz. Albert Fabrega'nın bize göndermiş olduğu bu fotoğraflarda, Monaco'daki tabanda uç kısımda açık bir şekilde 50 mm'lik oval kısımlar görünüyor. Kanada'ya getirilen güncellemede ise bargeboard kısmı çok daha ileriye alınmış ve bu yüzden tabanın ön kısmındaki köşe tam olarak nerede bitiyor bunu göstermek zor.


Haas F1 Team VF-18 , floor & bargeboard

Böyle bir değişiklik ile tur zamanı kazancı dramatik olmayacaktır ancak F1 aracındaki tüm bölümlerde olduğu gibi, en küçük bir kazancın tasarımın gelişmesinde potansiyeli daha büyük olabilir.

Aracın bu bölümü, yere olan yakınlığı nedeniyle aşırı hassas bir bölge. Bu alanda çok ciddi gelişim mücadelesi oluyor. Bu açıdan diğer takımların bu alandaki değişikliklere karşı gözü kapalı olması beklenemez.

Haas, takımlar şampiyonasında Renault ile ciddi bir mücadele içerisinde olduğu için Renault'nun böyle bir hamle yapması şaşırtıcı olmadı.

tr.motorsport.com