Toyota’nın 2026 Haas F1 Aracı Tasarımındaki Etkisi ve İsimlendirme Detayları Ortaya Çıktı

Toyota’nın, Haas Formula 1 takımının 2026 aracı üzerindeki etkisi, takımın bu sezon TGR Haas F1 Takımı adıyla yeniden markalaşmasının ardından net şekilde gözler önüne serildi.

Yeni isim sponsorluğu, Toyota’nın 2026 itibarıyla kullanımdan kaldırmayı planladığı bir markalaşmayı içermesi bakımından ise dikkat çekici bir ayrıntı taşıyor.

F1 takımının yeniden isimlendirilmesi, geçtiğimiz Aralık ayında duyurulmuş ve Haas ile Toyota’nın Köln’deki Avrupa araştırma ve geliştirme şirketi arasındaki mevcut teknik iş birliğinin genişletildiğini göstermişti.

O dönemde bu tesis, Toyota Gazoo Racing (TGR) adı altında faaliyet gösteriyor ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) ile Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki fabrika yarış programlarının da ismini taşıyordu.

Bu tesis, WEC programının merkezi olmasının yanı sıra WRC Yaris motorunu geliştirmiş ve aynı zamanda Formula 1 standartlarında rüzgar tüneli de dahil olmak üzere müşteri odaklı bir Ar-Ge merkezi olarak hizmet vermekteydi.

Ancak Toyota, 2026 yılı için Toyota Gazoo Racing’i farklı birimlere ayıran yeni bir marka yapılanmasına gideceğini açıkladı.

Ocak ayı başında Toyota, şirketin adını Toyota Racing olarak değiştirdiğini ve motor sporları rekabeti yoluyla Toyota’nın uzun vadeli teknolojik gelişimini desteklemeye devam edeceğini duyurdu.

2026’dan itibaren WEC takımı Toyota Racing adıyla yarışacak. Gazoo Racing ise “müşteriler ile Toyota ürünleri arasındaki bağı” göstermek için kullanılacak ve bu isim altında WRC programı Toyota Racing’in desteğiyle devam edecek.

Toyota’nın Haas ile Formula 1’de yürüttüğü iş birliği ise bu iki kategoriye de tam olarak uymuyor. F1 takımı, planlandığı gibi TGR markasını kullanacak ve isim Aralık ayında açıklandığı şekliyle TGR Haas olarak kalacak.

Bununla birlikte, aracın üzerindeki en belirgin marka entegrasyonu, motor kapağı ve ön kanatta GR logosunun kullanılması, burnun üzerinde ise daha küçük bir Toyota Gazoo Racing logosunun yer alması şeklinde olacak.

Bunun nedeni ise büyük ölçüde, Gazoo Racing (veya GR) markasının kendi başına Formula 1’in küresel kitlesiyle aynı ölçüde etkileşim yaratmaması. Ancak Toyota Racing markasına geçilmesi, F1 takımının adının Toyota Haas veya Haas Toyota olması anlamına gelir ki, bu da Japon üreticinin takıma bir yan kuruluşundan çok daha fazla entegre olduğu izlenimini yaratır.

Bu durum, Toyota’nın takımdaki rolü ve uzun vadeli planlarıyla ilgili yanlış bir algı oluşturabilir. Bu konu, anlaşmanın ilk kez Ekim 2024’te yapılmasından bu yana yakından inceleniyor.

Haas Takım Patronu Ayao Komatsu, geçtiğimiz yıl şu açıklamada bulunmuştu: “İnsanlar ‘Tamam, Toyota fabrika takımı’ ya da ‘Toyota kendi motorunu yapacak’ gibi şeyler söylemek istiyor. Ancak bu iş birliğinin amacı tamamen insan kaynağını geliştirmek ve bu yolla rekabetçi bir organizasyon oluşturmak. Uzun vadede Toyota Motor Corporation için bu sadece yarışmakla ilgili değil. Burada yetişen ve eğitilen kişiler, umarım bir gün TMC’de üst düzey yönetici ya da üst yönetimde yer alacak; uluslararası vizyona ve rekabetçi bir bakış açısına sahip olacak. Mesele sadece motor yapacaklar mı, Toyota F1 takımı olacaklar mı değil; hedef kesinlikle bu değil.”

Toyota’nın, eski isim sponsoru Moneygram’ın yerini alması, takımı tamamen devralmaya yönelik büyük bir planın parçası olmasa da, bu iş birliği her iki taraf için de fayda sağlamış görünüyor.

Toyota, Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi ve 2009’daki F1 pilotu, günümüzde ise WEC pilotu ve takım patronu olan Kamui Kobayashi’ye 2025 yılında Haas ile gerçekleştirilen 14 günlük özel testlerde Formula 1 sürüş imkânı sağladı.

Bu iş birliği 2026’da daha da genişleyecek ve Toyota, ilerleyen süreçte bir pilotunu yarış koltuğu için aday göstermek istiyor.

Ayrıca Toyota, Haas’a üretim kapasitesi sağlarken, en önemlisi takımın merkezinde ilk kez bir sürücü-simülatör (driver-in-loop) kurulmasına da katkıda bulunuyor.

Bu simülatörün 2026 Mayıs veya Haziran aylarında tam anlamıyla faaliyete geçmesi bekleniyor ve bu, Haas’ın gelecekteki araç geliştirme çalışmaları ve yarış hazırlıkları açısından kritik bir avantaj olarak görülüyor.

trf1.net