Bu sezonki geliştirme çalışmaları hakkındaki yazılarımızda konu çoğunlukla köpek balığı kanatçığı ve T-kanadı olsa da, gözlerden kaçmış olabilecek bir alanda daha değişiklikler oldu.

2017 sezonunda, özellikle araçların arka bölümünde, yere basma kuvveti ve otomobil dengesi önemli olunca takımlar buraya odaklanmış durumda.

Bu alanda geçen yılın araçlarından, yeni sezona kalan detaylardan biri de, tabandaki delikler ve yarıklar oldu.

Bunların amacı, arka lastiklerin hareketleri ile birlikte otomobilin altına itilen havayı (lastik püskürtmesi) önlemek.

Farklı yaklaşımlar

İki ana yaklaşım biçimi gridin büyük çoğunluğu tarafından benimsenmiş durumda. Bunlardan biri geçen sezondan kalma tasarımlar, diğeri de aracın bu bölümünde yeni denenen dizaynlar.


Haas VF-17 taban detay

Haas örneğine bakacak olursak (yukarıda), son yıllarda görmeye alıştığımız, taban üzerindeki neredeyse gözle görülmeyen küçük yarıklar.

Ayrıca Haas'ın aracında, diğer tasarımlardan farklı olarak, hava akımının etrafında dolaşması için şekillendirilen bir bükülme mevcut.

Bu bükük parçayı tutan minik kanatçıkların ise, yapısal destek dışında kendi aero görevleri var. Üçgen şeklindeki bu iki parça, bükük alanın altında ve üstündeki hava akımının hareketlerini düzenliyor.

Bu iki parça ayrıca, oklarla gösterilen alanlardaki akımın yüzeyden kopması sonucu oluşan bozuklukları düzenliyor.


Scuderia Toro Rosso STR12 taban detay

Diğer yaratıcı tasarım tipi ise, kendilerinden farklı tasarımlar görmeye alıştığımız Toro Rosso'dan geliyor.

Tasarımcılar yeni genişlemiş taban kuralları sayesinde, yarıklara gerek kalmadan tabanda yarattıkları tamamen çevrelenmiş bir delik ile aynı sonuca ulaşmış gibi görünüyor.


Ferrari SF70H ve SF16-H üst görünüm karşılaştırması

Yeni kurallar ile birlikte takımlar, tabanı aracın iki tarafında 100mm uzatabiliyor.

Arka tekerlek merkez noktasının 350mm önü ve kokpit arka yüzünün 450mm önünde olduğu sürece 3.7.9 nolu F1 Teknik Regülasyonu, bu tip etrafı kapalı deliklere izin veriyor. Bu sayede yeni 100mm'lik çıkıntı'nın gerisinde (sarı ile işaretli alan) bu tasarıma izin verilebiliyor.

Haas'ın bombeli tasarımının iki uç kısmının sınırlarını da bu kural düzenliyor.
Diğer çözümler


Mercedes AMG F1 W08 sidepod detay

Mercedes de, Toro Rosso ile aynı tasarımı bulmuş. İşin ilginç tarafı ise iki takımın da bunu, üst-ön süspansiyon kolunun yerini değiştirerek yapmış olması.

Takipçiler


McLaren MCL32 taban detay

McLaren, Çin'e getirdikleri güncellemeler ile Toro Rosso ve Mercedes kermanına katıldı ve taban ucunun 100mm gerisindeki kendi delik tasarımlarını MCL32'ye yerleştirdi.

Ancak görünen o ki McLaren bu dizaynı biraz daha geliştirmiş ve aynı tasarımın daha uzun bir versiyonunu kullanmış. Hatta İngiliz takımının tasarımı o kadar uzun ki, orta bölüme yapısal bütünlük sağlaması için bir metal çubuk (kırmızı ok) yerleştirilmiş.

Red Bull kendi işine bakıyor


Red Bull Racing RB13 kesimi

Diğer takımlar delikler ve yarıklar ile uğraşırken, Red Bull aynı 100mm limitinin hemen arkasında tabandan bir parça kesmiş.


Red Bull RB8 arka bölüm detay

İlginç olan ise, Red Bull'un 2012 sezonunda arka tekerleğin hemen önünde benzer bir çevreli delik kullanan son takım oluşu.

O dönemde FIA (diğer takımların baskısı ile) bu yorumu kural dışı bulmuş ve bahsedilen bölümde deliklere izin verilmediğini belirtmişti.

Kuralların şu anki hali göz önüne alındığında, geliştirmelerin bu yönde ilerlemesi kaçınılmaz görünüyor.

Ferrari kanatçığı


Ferrari SF70H,taban

Red Bull gibi Ferrari de konuya kendi yorumunu katmış. Taban Haas'ın tasarımına benzese de, İtalyan takımın dizaynında tabanda çıkık alanlar yer alıyor. Bükülmüş olan bu parça, yüksek basınçlı hava akımını yerinden sökerek taban ve difüzörün performansını arttırıyor.

Aracın bu bölümü, yük altında esnediği için tartışma konusu olmuştu.

Tabi ki herhangi bir parçanın hiç esmemesi mümkün değil (yoksa yük bindiği anda kırılırlardı), yinede bu alan çoğu insanın ilgisini çekti. Bunun tasarım nedeniyle mi yoksa kazara mı olduğu bilinmese de, takım Bahreyn'de bu alanı metal bir parça ile güçlendirdi.


Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H

Ancak bu desteğe rağmen, hem ön bölümün hem de arkadaki yarığın Bahreyn testlerinde yük altında hala esnediği (üst resim) görüldü.


Ferrari SF70H bargeboard

Yeni kurallar ile birlikte takımların en çok ilgilendiği alanlardan biri ise sidepod'ların önü oldu.

Bu alandaki değişiklik takımların bargeboard'larına daha iyi şekil verebilmesi için yapılmış olsa da, yüzey alanlarında da kalabalıklaşmalar görülmeye başlandı.

Bu bahsedilen yüzeyler, aracın splitter'ının uzantısı gibi çalışıyor ve kuralların sidepod/tabanların olması gerektiğini belirttiği ölçülerde şekilleniyor.

Bu splitter uzatmalarının görevi, hava akımını bir sonraki yüzeye çarpmadan önce yönlendirmek. Ancak Ferrari örneğinde ise görevleri, alt bölümden hava çıkışı sağlamak.

Buradan atılan hava, sidepod'un alt bölümünden ayrılarak, tabandaki etrafı çevrili olan deliğe doğru yönleniyor ve bu alanın performansını arttırıyor.

tr.motorsport.com