MGU-H (Motor Jeneratör Ünitesi - Isı) ve MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi - Kinetik) günümüzdeki Formula 1 araçlarında kullanılan ERS(Enerji Geridönüşüm Sistemi) bileşenleridir.



MGU birimleri mekanik ve ısı enerjisini elektrik enerjisine dönüştürür. Ya da tam tersini yapabilir. MGU-K 2009 yılındaki KERS sistemi gibidir. Frenleme anında üretilen kinetik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Frenlemeden sonra viraj çıkışlarında da doğrudan krank miline bağlı elektrik motoruyla krank milini döndürmek için ek güç üretir. MGU-K doğrudan arka tekerleklere bağlıdır. Sürüş esnasında yaklaşık 160 HP ek güç verir ancak tur başına geri kazanılması gereken enerji 2 MJ(mega joule) ile sınırlıdır.



MGU-H ise motorun turboşarjına bağlı ısın enerjisinin geri kazanımını sağlayan bir sistemdir. Isı enerjisini elektrik enerjisine çevirir. Bu enerjide MGU-K'ye güç sağlamak için ya da depolanmak için bataryalara gönderilir. MGU-H turbo türbini ve turbonun kompresörü arasına bağlanır. Sıcak egzoz gazları türbini çevirince MGU-H elektrik üretir. MGU-H sayesinde araçlar düşük devirde iken turbo gecikmesi yaşamazlar. MGU-H'de tur başına enerji geri kazanım limiti yoktur.



Bunun dışında araçlarda CE (Kontrol Ünitesi), TC (Turboşarj) ve ICE (İçten Yanmalı V6 Motor) gibi ünitelerde bulunmaktadır. Bu güç birimlerinin kullanımı sınırlıdır. Sürücülerin sezon boyu 3 ICE(İçten yanmalı motor), 3 TC (Turboşarj) ve 3 MGU-H kullanma hakkı vardır. ES (Batarya) ve ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) kullanma hakları ise 2'dir. Güç ünitesinin toplam ağırlığı en az 145 kilogram olmalı ve ES(Bataryalar)'nin ağırlığı ise 20-25 kilogram arasında olmalıdır.



Ek olarak MGU-K'nın maksimum devri 50000 rpm, MGU-H'ın maksimum devri ise 125000 rpm olmalı. Motor jeneratör üniteleri pilotların yaklaşık 30 saniye boyunca 160 beygir güç kullanmalarını sağlıyor.



:::