Uluslararası Otomobil Federasyonu FIA, Formula 1’in gelecekte kullanacağı motorlara dair bu hafta sonu önemli bir toplantı düzenliyor.

Toplantı, 2025 Bahreyn Grand Prix’si kapsamında Cuma sabahı yapılacak ve FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in önerdiği atmosferik V10 motorların dönüşü masaya yatırılacak.

Ancak üreticiler arasında hibrit sistemlerin tamamen kaldırılmasına sıcak bakmayan büyük bir çoğunluk var.

FIA Başkanı Ben Sulayem’in önerisi, geleneksel motor seslerinin geri dönmesi ve Formula 1’in geçmişteki yüksek sesli, yüksek devirli motorlara kavuşması yönünde.

Bu çıkış, bazı kesimlerce federasyon başkanının yeniden adaylık süreciyle ilişkilendirilse de, motor düzenlemelerinin halen netleşmemesi sebebiyle üreticiler arasındaki tartışmalar alevlenmiş durumda.

Toplantıya katılacağını doğrulayan Honda yöneticisi Koji Watanabe, net bir duruş sergiliyor: “Bahreyn'deki toplantının gündemini aldım ve dikkatle okuyarak Honda'nın pozisyonuna karar vereceğim. Formula 1’e 2026’dan itibaren resmî olarak geri dönme kararımızın sebebi elektrifikasyonun önemi oldu. Eğer bu sadece içten yanmalı motorlara dönüş anlamına gelirse, karbon sıfır emisyonlu yakıtlar kullanılsa bile bunu tam anlamıyla destekleyebileceğimizi sanmıyorum."

Honda'nın bu tutumu, özellikle hibrit teknolojilerin tamamen terk edilmesine karşı olan diğer üreticilerle de paralellik gösteriyor.



Ferrari, Mercedes ve Audi gibi üreticiler, tamamen atmosferik motorlara dönüş yerine, V10 motorların 100 kW gücünde küçük bir KERS (Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi) ile desteklenmesi fikrine sıcak bakıyor.

FIA’nın önerdiği hibrit sistemden uzak motor yapısına karşılık, çoğu üretici V10 motorların hibrit destekle, yani KERS sistemiyle birlikte kullanılması konusunda uzlaşmaya açık. Bu sayede, hem motorlar daha basit ve ucuz hale gelecek hem de üreticilerin yol otomobillerinde sürdürdükleri elektrifikasyon stratejileriyle çelişmeyecek.

Özellikle General Motors gibi Formula 1’e henüz yeni girecek olan firmalar, karmaşık hibrit sistemler yerine daha sade bir yapıdan yana olabilir. General Motors, 2026’da Ferrari motoruyla spora girecek, ancak 2028 itibarıyla kendi güç ünitesini üretmeye başlayacak.

Toplantıda yalnızca motor türü değil, yeni motorların spora hangi yılda dahil edileceği de tartışılacak. Eğer fikir kabul edilirse yeni V10 motorların daha erken, 2029 gibi bir tarihte devreye alınması da gündemde.

Yeni motorların geliştirilmesi, üretimi ve test süreci göz önünde bulundurulduğunda, üreticilere en az üç yıl hazırlık süresi verilmesi gerektiği belirtiliyor.

Bu geçişin erkene alınması, hem maliyetleri azaltmak hem de daha heyecan verici bir yarış formatı sunmak isteyen çevrelerce destekleniyor.

tr.motorsport.com