Formula 1 takımları, Avustralya Grand Prix’sinden itibaren arka kanatlarıyla ilgili daha sıkı denetimlerle karşı karşıya kalacak. FIA, bazı takımların ‘mini-DRS’ olarak adlandırılan esneklikten faydalandığına dair yeni şüpheler üzerine harekete geçti.

Geçtiğimiz hafta Bahreyn’deki sezon öncesi testlerde bazı takımların arka kanat davranışları dikkat çekti. Özellikle Mercedes’in arka kanadının düzlüklere çıkıldığında geriye doğru esnediği kameralara yansıdı. Ayrıca, bazı takımlardan gelen gözlemler, diğer araçların kanat boşluklarının açıldığını ve mini-DRS etkisinin geri döndüğünü öne sürdü.

Red Bull’un teknik direktörü Pierre Wache, FIA’nın kış boyunca bu tür esneklikleri engellemek için çaba harcadığını ancak bazı takımların hâlâ bu alandan faydalandığını belirtti. Wache, “Bu hâlâ devam ediyor. Ferrari ve McLaren hâlâ mini-DRS tekniğini kullanıyor gibi görünüyor,” dedi.

Diğer takımlar da, bazı araçların arka kanatlarında kullanılan flo-vis boyalarının anormal hareketleri gösterdiğine dikkat çekti. FIA, bu gelişmelerin ardından takımların kuralların sınırlarını zorlayıp zorlamadığını belirlemek için daha detaylı incelemeler yapacak.

FIA’dan Yeni Denetim Hamlesi

İtalyan haber kaynağı Autoracer.it’e göre FIA, Avustralya Grand Prix’si ile birlikte arka kanat davranışlarını daha yakından incelemek için yeni adımlar atıyor.

FIA’nın tek koltuklu yarışlar direktörü Nikolas Tombazis tarafından takımlara gönderilen teknik direktifte, arka kanatları daha iyi izleyebilmek için FIA kameralarının yerleştirilmesini talep ettiği bildirildi. Bu kameralar, arka kanatların yüksek hızlardaki hareketlerini yüksek çözünürlükte kaydederek, belirlenen referans çıkartmalar üzerinden analiz edilmesini sağlayacak.

Bu yöntem, geçen yıl Belçika Grand Prix’sinden itibaren ön kanatlar için kullanılan izleme sürecine benzer olacak. FIA, bu yıl aero elastikiyetin kötüye kullanılmasını önlemek için hem ön hem de arka kanatlar üzerinde daha sıkı denetimler getiriyor. İspanya Grand Prix’sinden itibaren ön kanatlar için daha katı testler uygulanacak ve Avustralya’daki incelemeler sonucunda gerekirse arka kanatlar için de benzer düzenlemeler yapılacak.

FIA, yapılan incelemeler sonucunda iki olası adım atabilir: Belirli takımlara, kanatlarının aşırı esnek olduğu konusunda bireysel uyarılar yapabilir veya tüm takımları kapsayacak daha sıkı testler getirebilir.

2024 Mini-DRS Olayı

Geçen yıl McLaren’in mini-DRS tekniğini mükemmelleştirmesi, arka kanat boşluklarını açarak sürtünmeyi azaltmanın ne kadar büyük bir avantaj sağlayabileceğini gösterdi. Bu teknik, Oscar Piastri’nin Azerbaycan Grand Prix’sini kazanmasına yardımcı oldu, ancak rakip takımların itirazlarıyla karşılaştı.

McLaren ile FIA arasında yapılan görüşmelerin ardından, takım kanadında bazı değişiklikler yapmak zorunda kaldı. FIA, bu yıl benzer tekniklerin tekrarlanmasını önlemek için sezon başında kurallarda değişiklikler yaptı.

Yeni düzenlemelerle arka kanat boşluklarının genişliği 10-15 mm aralığından 9.4-13 mm aralığına indirildi. DRS açıldığında maksimum 85 mm’lik açıklık korunuyor. Daha da önemlisi, DRS’nin yalnızca “açık” veya “kapalı” durumda olabileceği açıkça belirtildi. Esnekliğe izin verilmemesi için, DRS’nin bir durumdan diğerine geçiş süresi 400 ms’den kısa olmalı.

Yeni Teknik Yönetmelik Madde 30.10.10 şu şekilde belirtiyor:

“DRS arızası veya bir durumdan diğerine geçiş haricinde, DRS gövdesi yalnızca iki konuma sahip olabilir. Her iki durumda da gövde pozisyonu aynı olmalıdır ve geçiş süresi 400 ms’den kısa olmalıdır.”

Ayrıca, takımların arka kanat ana profillerini sertleştirmeleri de zorunlu hale getirildi. Yeni Teknik Yönetmelik Madde 3.15.17 şöyle diyor:

“RV-RW-PROFILES ve RV-RW-TIP bölümlerinin Y=525’in içinde kalan mesafesi, yalnızca öne bakan arka kanat profiline aynı anda 750N’lik iki yük uygulandığında 2 mm’den fazla değişmemelidir.”

trf1.net