Formula 1’in yönetim organı FIA, 2026 döneminin Avustralya'daki ilk yarışı öncesinde 'motor açığı' sorununu çözüme kavuşturmak istediğini açıkladı.

Bazı üreticiler, Mercedes ve Red Bull Powertrains'in 2026 güç ünitesi kurallarında yer alan ve sıkıştırma oranını geçen yıla göre 18:1'den 16:1'e düşüren maddeyi akıllıca istismar eden bir çözüm bulduğuna inanıyor.

Söz konusu sıkıştırma oranı, motor çalışmazken ve dolayısıyla soğukken ölçülüyor. Ancak Mercedes ve Red Bull'un, ısı altında genleşen malzemeler kullanarak motorun pist üzerinde daha yüksek sıkıştırma oranlarıyla çalışmasını sağladığı düşünülüyor.

Bu konu perşembe günü takımlar ile FIA arasında görüşülecek. Birçok taraf, kuralların tüm üreticiler tarafından eşit şekilde yorumlanmadığı sonucuna varılması halinde FIA’nın müdahale etmesi gerektiğini savunuyor.

Audi teknik direktörü James Key, takımın 2026 aracı tanıtımında şu ifadeleri kullandı: "Her zaman yaptığımız gibi burada FIA'nın doğru kararları alacağına güvenmek zorundayız."

"Yeni kurallar var ve kesinlikle eşit bir oyun alanı olmalı."

"Eğer biri akıllıca bir difüzör geliştirse ve bunun doğru olmadığı söylense, 'Kimse kullanamaz ama sen sezon sonuna kadar kullanabilirsin’ demek mantıklı olmaz. Bunu asla kabul etmeyiz."



Durumu karmaşık hale getiren nokta ise, üreticilerin 2026 için donanım değişikliği yapmasının artık çok geç olması. Dolayısıyla kurallar teknik olarak ihlâl edilmiyorsa, sıkıştırma oranı hilesinden elde edildiği düşünülen performans avantajı 2027'ye kadar kalıcı olabilir.

Londra'daki Autosport Business Exchange etkinliğinde Motorsport.com'a özel konuşan FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, konunun yeni sezon başlamadan çözülmesini istediklerini söyledi: "Bu tür konularda dikkatli olmamız gerektiği açık."

"Geçmişe kıyasla, takımların kuralları aynı şekilde yorumlamasını çok daha fazla önemsiyoruz."

"Kazananın sadece kurnaz bir yorum yaptığı ya da bazı şeyleri görmezden geldiği için belirlenmesini istemiyoruz."

"Bu nedenle bu tür tartışmalardan kaçınmak ve herkesin piste çıktığında kuralları tam olarak aynı şekilde anladığından emin olmak istiyoruz."

"Böylesine yeni bir kural setinde bazı konuların gündeme gelmesi kaçınılmaz. Ancak bizim görüşümüz, bu meseleleri ilk yarıştan önce çözmenin FIA'nın sorumluluğu olduğu yönünde."



Tombazis, 2022 sezonu öncesinde ortaya çıkan zıplama sorununu örnek göstererek, köklü kural değişikliklerinde sürprizlerin kaçınılmaz olduğunu da vurguladı: "Her zaman öngöremediğimiz ve çözülmesi gereken bazı problemler olacaktır."

"O örnekte her takımda aerodinami departmanında çalışan yaklaşık 80 kişi vardı; yani toplamda 800'e yakın kişi ediyor; FIA'da ise birkaç kişi var. Buna rağmen kimse bunu önceden fark etmedi ve tüm sektör için bir sürpriz oldu."

"Ancak genel olarak bakıldığında, tamamen ortadan kaldıramasak da 2022'de ilk yarıştan önce durumu belli bir ölçüde kontrol altına alabildik. Sezon ortasına gelindiğinde konu neredeyse gündemden düşmüştü."

"Bu yüzden hem sektörün hem de FIA'nın, ortaya çıkan sorunlara hızlı ve etkili şekilde tepki verme konusunda iyi bir geçmişi olduğunu düşünüyorum."

"Çok sayıda yetkin insanımız, simülasyon araçlarımız var ve takımlarla yakın şekilde çalışıyoruz. Eğer böyle bir durum ortaya çıkarsa, elbette harekete geçeriz."

tr.motorsport.com